受市場(chǎng)不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來(lái)的最低水平。不過(guò)，對(duì)于航運(yùn)公司而言卻是一個(gè)好消息，因?yàn)槲磥?lái)進(jìn)入市場(chǎng)的運(yùn)力將大幅減少有助于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

丹麥船東協(xié)會(huì)（Danish Shipping）近日發(fā)布的最新報(bào)告指出，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例（按載重噸計(jì)算）已經(jīng)降至僅7%，是1989年以來(lái)最低。以噸位計(jì)算全球手持訂單量相比2015年下降了41%。雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來(lái)的低點(diǎn)。

丹麥船東協(xié)會(huì)將新船訂單的突然下降歸因于市場(chǎng)不確定性和新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購(gòu)油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計(jì)為2650萬(wàn)載重噸，接近2016年的水平（當(dāng)時(shí)全年訂單量為3000萬(wàn)載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。

回顧造船業(yè)的長(zhǎng)期歷史，丹麥船東協(xié)會(huì)稱，造船業(yè)在21世紀(jì)初蓬勃發(fā)展，全球手持訂單量在2009年達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)手持訂單占全球船隊(duì)比例高達(dá)52%。自2009年以來(lái)，這一比例總體呈下降趨勢(shì)，僅在2014年略有回升。

截至今年10月，丹麥航運(yùn)公司新船訂單量也同比減少了45%，與全球趨勢(shì)一致。目前，丹麥航運(yùn)公司手持訂單量?jī)H有51艘，總計(jì)150萬(wàn)載重噸。不過(guò)，丹麥船東協(xié)會(huì)認(rèn)為，新船訂單量降低為度過(guò)疫情危機(jī)提供了一個(gè)更好的起點(diǎn)。對(duì)于航運(yùn)公司而言，手持訂單低迷是一個(gè)好消息，因?yàn)榇��?duì)規(guī)模較小有助于保持運(yùn)價(jià)上漲。

丹麥船東協(xié)會(huì)副首席執(zhí)行官Jacob K. Clasen表示：“雖然我們喜歡新船，但好消息是訂造的新船并沒(méi)有比分析顯示得更多。如果太多新船進(jìn)入一個(gè)已經(jīng)承壓的市場(chǎng)，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降。”

與丹麥船東協(xié)會(huì)的分析相一致，此前多份報(bào)告強(qiáng)調(diào)2020年訂單量大幅下降�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月，全球新船訂單量同比減少了一半以上，僅為975萬(wàn)CGT。由于新船訂單減少，手持訂單也在今年穩(wěn)步下降，目前僅略高于6800萬(wàn)CGT。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也反映出訂單放緩的趨勢(shì)。今年前9個(gè)月中國(guó)船企承接新船訂單1675萬(wàn)載重噸，同比下降14.0%。9月底手持訂單總計(jì)6985萬(wàn)載重噸，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。