過去兩年來LNG船和集裝箱船前所未有的訂單潮大大推升了全球手持訂單，也打亂了全球船廠手持訂單排名格局，滬東中華憑借創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單躍居全球第五，打破了過去曾由韓國船廠包攬全球前五的局面。...
2023-09-22
近年來，全球造船業(yè)手持訂單不斷增長，并持續(xù)向頭部造船集團(tuán)和船廠集中。據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月底，排名前五的造船集團(tuán)手持訂單全球占比是55 6%，較2022年同期增加1 6個百分點...
2023-09-20
LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例超過50%，而油船和散貨船則只有不到10%。全球手持訂單“兩極分化”趨勢日益加劇。...
2023-08-11
經(jīng)歷了過去幾年的低訂單量，散貨船手持訂單目前已經(jīng)降至數(shù)十年來新低?？死松谄浣诎l(fā)布的報告中稱，由于訂單有限，散貨船手持訂單規(guī)模在2022年縮減了7%（按載重噸計算），截至目前僅相當(dāng)于現(xiàn)有運力的7%，這是21世紀(jì)以來的最低水平。所有船型的手持訂單均有所下滑，其中...
2023-03-02
經(jīng)歷過去一年多來集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮，目前集裝箱船手持訂單量有史以來首次超過了油船和散貨船。...
2022-07-14
今年以來，受益于疫情得到有效控制、全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素，航運市場逐步復(fù)蘇，以集裝箱船為代表的新船訂單得到釋放。自2021年...
2021-05-28
全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，全球手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平。不過，對于航運公司而言手持訂單低迷到是一個好消息，因為對航運市場而言未來進(jìn)入市場的運力減少有助于穩(wěn)定運價。...
2020-10-23
全球航運市場遭受新型冠狀病毒疫情危機(jī)的巨大沖擊，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例已經(jīng)降至過去30年來的最低水平，未來一段時間內(nèi)這一比例仍將持續(xù)下降。
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2020-09-22
受新造船市場的長期疲軟影響，全球船廠手持訂單量已經(jīng)跌破3000艘，訂單不斷縮減降至過去15年來的新低，而即將生效的IMO環(huán)保法規(guī)已經(jīng)成為船東遲遲不敢下單造船的最大顧慮。相比中日韓三國訂單不斷縮水，憑借郵輪訂單的支撐，歐洲船企的日子無疑最好過。...
2019-12-16
克拉克森近期發(fā)布的一份報告顯示，截止2019年8月初，全球手持訂單占現(xiàn)有船隊（GT）比例約為10%，這一比例是過去20年來的最低水平。...
2019-08-30
