今年以來，全球新船訂單僅2300萬載重噸，完工量6200萬載重噸，手持訂單大幅減少近4000萬載重噸。全球航運(yùn)市場遭受新型冠狀病毒疫情危機(jī)的巨大沖擊，新船訂單大幅減少，“庫存”訂單正在不斷消耗，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)降至過去30年來的最低水平。新造船市場正在迎來史無前例的“危機(jī)”！

手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至30年來最低

克拉克森研究指出，由于新船訂單枯竭、交付水平相對(duì)穩(wěn)定以及船隊(duì)規(guī)模增加這三個(gè)因素影響，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例目前已經(jīng)跌至7.4%，是1989年以來新低。截止9月，全球手持訂單量從年初的1.95億載重噸降至1.56億載重噸，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例只有7.4%，預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步下滑。

克拉克森研究表示，上一次手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例低于10%是在1993年，隨著2000年代造船業(yè)蓬勃發(fā)展，2003年至2008年間船舶訂單量平均達(dá)到1.64億載重噸/年，這使得手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例在2008年底創(chuàng)下52%的峰值水平。

金融危機(jī)之后，新船訂單量迅速下降，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也隨之下滑。雖然有個(gè)別年份新船訂單強(qiáng)勁（例如2010年的1.58億載重噸，2013年的1.8億載重噸），但總體而言，低迷的市場、緊縮的融資環(huán)境以及造船業(yè)產(chǎn)能下降（估計(jì)目前全球造船產(chǎn)能比2010年-2011年高峰期低40%）限制了新船訂單，2016年訂單量降至30年來最低，僅為3000萬載重噸，同年年底手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至12%。

新船訂單持續(xù)下降散貨船訂單大幅減少

今年，由于新冠疫情導(dǎo)致船廠停產(chǎn)、旅行中斷以及市場不確定性，已經(jīng)放大了對(duì)燃料和技術(shù)選擇的擔(dān)憂。新船訂單持續(xù)下降，到目前為止今年訂單量僅為2300萬載重噸，全年訂單量估計(jì)與2016年的低谷水平相當(dāng)。

由于全球貿(mào)易大幅萎縮，今年的散貨船訂單大幅減少。今年前月共有 67艘散貨船訂單，而2019年同期有98艘。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking表示：“受疫情影響，各領(lǐng)域的投資情緒都受到嚴(yán)重打擊。2020年全球經(jīng)濟(jì)衰退已成定局，唯一的問題和爭論點(diǎn)在于其規(guī)模。”Allied Shipbroking研究分析師Yiannis Vamvakas認(rèn)為，考慮到形勢嚴(yán)峻，新造干散貨船需求已經(jīng)觸底，今年的新訂單數(shù)量是過去十年來的第二低點(diǎn)。

延期交付普遍但交付量依然遠(yuǎn)超過新船訂單量

在新船訂單下降的同時(shí)，船廠交付水平則相對(duì)穩(wěn)定。雖然自2011年最高峰時(shí)的1.68億載重噸交付量之后，新船交付有所放緩，金融危機(jī)也導(dǎo)致“延期交付”越來越普遍，但手持訂單中的大部分船舶最終都能夠交付運(yùn)營。

2010年至2019年間，平均每年交付量達(dá)到1.16億載重噸。今年交付量開始減少，其中一個(gè)因素在于中國船廠在年初曾因疫情推遲復(fù)工。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全球船廠共交付新船1077艘共計(jì)62051135載重噸。與2019年同期共計(jì)68973245載重噸相比，數(shù)量同比下降31.31%。

克拉克森預(yù)計(jì)2020年全年交付量將達(dá)到8400萬載重噸，依然遠(yuǎn)超新船訂單量。

船隊(duì)規(guī)模大幅增長導(dǎo)致但最終仍會(huì)再次上升

影響手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例的第三個(gè)因素則是船隊(duì)規(guī)模。目前全球船隊(duì)運(yùn)力總計(jì)達(dá)到21億載重噸，比金融危機(jī)剛開始時(shí)足足增長了75%，2010年代全球船隊(duì)運(yùn)力復(fù)合年增長率高達(dá)4.8%。因此，雖然目前手持訂單規(guī)模實(shí)際上是1990年代中期時(shí)的兩倍，但船隊(duì)運(yùn)力的擴(kuò)張也導(dǎo)致手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例下降。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月1日，散貨船手持訂單數(shù)為614艘，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于2019年9月的870艘、2018年9月的863艘、2017年9月的664艘以及2016年9月的1043艘。目前干散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的5.7%左右，為過去十年來的最低點(diǎn)，而超齡船（船齡超過20年的船只）占比為9.3%。雖然不同船型之間存在差異，例如LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例仍高達(dá)22%，但散貨船、油船和集裝箱船的比例都處于幾十年來的低位。

克拉克森預(yù)測，綜合新船訂單和交付情況，短期內(nèi)手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例可能會(huì)繼續(xù)下降，不過最終這一比例仍會(huì)再次上升，“綠色轉(zhuǎn)型”和替代燃料所帶來的船隊(duì)更新需求可能會(huì)推動(dòng)新船訂單重新增長。