盤(pán)點(diǎn)前7月新造船訂單，除了LNG船、LPG船以及其他氣體運(yùn)輸船加裝雙動(dòng)力系統(tǒng)外，其他選擇加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)新造船卻屈指可數(shù)。

進(jìn)入8月，加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的新造船再次成為業(yè)界焦點(diǎn)：達(dá)飛輪船首艘燃油與LNG雙動(dòng)力（雙動(dòng)力）2.3萬(wàn)TEU型船“Jacques Saade”號(hào)完成LNG燃料加注作業(yè)，并二次出海試航以測(cè)試LNG動(dòng)力系統(tǒng)；達(dá)飛輪船另一艘雙動(dòng)力2.3萬(wàn)TEU型船“Palais Royal”號(hào)出海試航；殼牌石油通過(guò)3家船東訂造6艘雙動(dòng)力17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船。

普氏能源曾表示，國(guó)際海事組織（IMO）2020限硫令將驅(qū)使越來(lái)越多的船舶改用LNG作為燃料：“到2030年，全球?qū)�產(chǎn)生2200萬(wàn)噸的LNG船用燃料消耗，占全球船用燃料的11%（2019年僅為1.1%）。”對(duì)此，上海船舶設(shè)計(jì)院集裝箱船領(lǐng)域?qū)＜胰~潔（化名）表示，2019年下半年，確實(shí)出現(xiàn)許多雙動(dòng)力大型集裝箱船的設(shè)計(jì)問(wèn)詢，該院散貨船領(lǐng)域?qū)＜抑芎＃ɑ�名）表示�?020年上半年雙動(dòng)力散貨船的設(shè)計(jì)咨詢十分火熱。

在此背景下，盤(pán)點(diǎn)前7月新造船訂單，除了LNG船、LPG船以及其他氣體運(yùn)輸船加裝雙動(dòng)力系統(tǒng)外，其他選擇加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)新造船卻屈指可數(shù)。

箱船項(xiàng)目

達(dá)飛輪船分別在滬東中華造船和上海江南造船訂造的9艘雙動(dòng)力2.3萬(wàn)TEU型船，是極具示范作用的項(xiàng)目。2019年9月27日，首制船“Jacques Saade”號(hào)的出塢與命名儀式，不但令滬東中華造船增輝，更成為全球船運(yùn)界的一大盛事。除了這9艘船，達(dá)飛輪船還有5艘1.5萬(wàn)TEU型船以及6艘1400TEU型船加裝了LNG動(dòng)力系統(tǒng)。這些船舶全部投入運(yùn)營(yíng)后，達(dá)飛輪船將擁有20艘雙動(dòng)力集裝箱船。

達(dá)飛輪船是業(yè)界向LNG動(dòng)力系統(tǒng)邁進(jìn)的典范，但是，從目前的情況看，跟進(jìn)的船東并不多。2020年以來(lái)，新造船市場(chǎng)上只有2艘1.43萬(wàn)TEU型船加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)，系老虎基金在揚(yáng)子江船業(yè)訂造。2020年市場(chǎng)上的另一大新造船項(xiàng)目——東方海外（國(guó)際）的5艘2.3萬(wàn)TEU型船，仍選擇加裝脫硫塔以應(yīng)對(duì)IMO2020限硫令。

而細(xì)看達(dá)飛輪船雙動(dòng)力2.3萬(wàn)TEU型船項(xiàng)目的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，“Jacques Saade”號(hào)目前已經(jīng)出塢10個(gè)月有余，自3月底完成首次試航也又過(guò)4個(gè)多月；同為2019年9月27日，在上海江南造船出塢的“Champs Elysees”號(hào)，至今未有首次試航的消息。葉潔對(duì)此表示：“盡管雙動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)與建造技術(shù)較為成熟，但是難度確實(shí)高于常規(guī)集裝箱船。這種難度不但體現(xiàn)在氣體燃料的控制上，LNG動(dòng)力系統(tǒng)牽涉的供應(yīng)商較多，導(dǎo)致合作調(diào)試系統(tǒng)的周期更長(zhǎng)。”

除了設(shè)計(jì)與建造難度大門(mén)檻外，葉潔表示，加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的船舶造價(jià)更高，也可能是障礙之一。據(jù)了解，達(dá)飛輪船雙動(dòng)力2.3萬(wàn)TEU型船的單艘造價(jià)約1.71億美元，而東方海外（國(guó)際）新訂造的加裝脫硫塔2.3萬(wàn)TEU型船單艘造價(jià)約1.56億美元。

其他項(xiàng)目

4月下旬，殼牌石油通過(guò)交銀租賃訂造12艘加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的LR2型成品油輪。根據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者的統(tǒng)計(jì)，前7月，全球新造船市場(chǎng)僅有38艘加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的船舶訂單，包括16艘油輪、9艘LNG船、2艘集裝箱船和3艘客船（見(jiàn)表）。而克拉克森數(shù)據(jù)顯示，前7月，全球新造船成交量359艘。其中，油輪82艘；LNG船10艘；集裝箱船19艘。

在前7月的新造船訂單中，也有一定量的船舶加裝其他動(dòng)力系統(tǒng)。其中，28艘新造船加裝/裝載電池動(dòng)力系統(tǒng)；12艘LPG船加裝LPG動(dòng)力系統(tǒng)；6艘甲醇運(yùn)輸船加裝甲醇動(dòng)力系統(tǒng)。

盤(pán)點(diǎn)加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)新造船訂單，可以發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)的名稱重復(fù)出現(xiàn)。如，達(dá)飛輪船、殼牌石油、老虎基金，訂單的集中度高一定程度上表明雙動(dòng)力解決方案還剛剛起步，大多數(shù)企業(yè)仍持觀望態(tài)度。

比如，丹麥Torm航運(yùn)在廣船國(guó)際訂造的2艘LR2型成品油輪選擇加裝脫硫塔，卻為這2艘油輪預(yù)留了加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的空間；芬蘭Lundqvist在日本住友重工訂造的1艘阿芙拉型油輪也采取類似的策略。

周海表示：“盡管為新造干散貨船加裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)詢火熱，但是實(shí)際落地的項(xiàng)目還沒(méi)有。”

“觀望”，不但是出于前文所提及的加裝費(fèi)用高、設(shè)計(jì)建造難度大等原因，背后技術(shù)層面仍有需要解決的難題。近來(lái)，國(guó)際上充斥著LNG動(dòng)力主機(jī)工作時(shí)導(dǎo)致船舶甲烷排放量大增的討論。葉潔對(duì)此表示：“甲烷逃逸在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上不可避免，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上也存在。”聯(lián)合國(guó)跨政府氣候變遷小組的數(shù)據(jù)驚人：“以20年為單位，甲烷比二氧化碳的暖化效應(yīng)高出72倍。”甲烷目前并未被列入IMO規(guī)管排放氣體，但是這并不代表未來(lái)不會(huì)。

《航運(yùn)交易公報(bào)》2020年第32期作者：李蓉茜