受疫情、制裁、儲油等多方面影響，全球范圍內(nèi)有超過5000艘船被閑置，但閑置錨地船位有限。

資料圖

疫情影響下，大量船舶被閑置

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence上周末最新的一份報(bào)告顯示，為應(yīng)對因新冠疫情給需求帶來的巨大打擊，截至上周，總共有435個(gè)集裝箱船舶航次被取消，這相當(dāng)于到歐洲和美國總計(jì)有700萬TEU的運(yùn)輸量被取消。

而事實(shí)上，在該份報(bào)告發(fā)布后，包括2M聯(lián)盟——全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基和第二大的地中海航運(yùn)MSC）以及赫伯羅特還宣布停航更多的船舶。

不久之前另一家航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner也還曾發(fā)布報(bào)告表示，由于停航船舶的大幅增加，預(yù)計(jì)在未來幾周里全球集裝箱船舶的閑置運(yùn)力將首次突破300萬TEU。而300萬TEU的運(yùn)力幾乎是2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)和2009年全球金融危機(jī)期間達(dá)到的峰值的兩倍。相當(dāng)于停航150艘20000TEU的超大型集裝箱船。（詳情見：→疫情全球蔓延，閑置運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄，航運(yùn)公司紛紛開啟“求生模式”）

另根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）為信德海事網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年4月初，全球船隊(duì)中共有5,778艘船處于閑置狀態(tài)，以總噸計(jì)，閑置船舶占全球船隊(duì)約2.6%。其中散貨船隊(duì)閑置比例為0.2%，集裝箱船為1.7%，豪華郵輪為21%。

4月初，全球原油油輪的閑置數(shù)量約為50艘，主要為受制裁油輪。此外，原油油輪船隊(duì)中作為儲油目的艘數(shù)有131艘。

船東搶船位

如同鬧市地區(qū)的車位一樣，大量船舶的停航也給船東們帶來了額外的麻煩，由于可供拋錨的合適位置有限，船東/船舶管理公司不得不紛紛開啟“搶船位”的模式。

據(jù)世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)稱，最近幾周，該公司收到的關(guān)于船舶閑置服務(wù)方面咨詢量出現(xiàn)激增，甚至超過了2009年全球金融危機(jī)期間的水平。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，WSM在馬來西亞東部的納閩島地區(qū)為客戶提供相關(guān)的船舶閑置Lay up方面的服務(wù)。該公司表示，由于受新冠疫情對全球需求的打擊的影響，目前接到來自于許多客戶關(guān)于各類船型的船舶閑置方面的咨詢。

WSM首席執(zhí)行官Carl Schou近日就介紹到，在過去幾周里我們?yōu)?0-60艘船舶提供了報(bào)價(jià)，這是我們再如此短時(shí)間內(nèi)給出這么多的報(bào)價(jià)。

WSM方面向信德海事網(wǎng)透露，目前已經(jīng)在為超過30艘船舶（包括已經(jīng)閑置和正在趕往閑置錨地）提供船舶閑置服務(wù)。Carl Schou表示，09年全球金融危機(jī)時(shí)該公司提供船舶閑置服務(wù)的數(shù)量為73艘。

值得一提的是，目前目前大部分的詢問都是關(guān)于3 - 6個(gè)月的熱閑置，也有部分船舶再尋求9-12個(gè)月的更長時(shí)間的閑置。

由于較少的臺風(fēng)數(shù)量以及較小的洋流影響，馬來西亞沙巴州南納閩島附近海域是一個(gè)非常理想的船舶閑置錨地。

Carl Schou還向信德海事網(wǎng)介紹到，“我們在納閩也非常有優(yōu)勢，比如我們在那里有完整的港口基礎(chǔ)設(shè)施，并且我們可以提供所有的服務(wù)，并得到了 DNVGL 和NK船級社的認(rèn)證。”

不管是船舶的熱閑置和冷閑置，WSM表示都能為船舶提供相關(guān)服務(wù)。“我們知道一艘船如何航行，我們知道它需要什么，我們知也道當(dāng)她停止并進(jìn)入冷閑置時(shí)會發(fā)生什么。所有這些我們每天都在做。”

但Carl Schou 同時(shí)也提到，由于新冠疫情的原因，目前船舶的冷閑置會存在一定的問題，“當(dāng)然，船員方面是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵S多地方仍然被封鎖，他們不讓船員進(jìn)來，也不讓船員出去。因此這些地方不大容易安排船舶冷閑置。”

據(jù)悉，納閩島錨地是WSM和International ShipCare 以及其他幾家小型服務(wù)商共享錨地，該地的“船位”基本上是按照先到先得的原則進(jìn)行分配。因此，WSM提醒到，如果船東認(rèn)為這是一個(gè)理想的閑置錨地，那么其就需要盡早申請。

Credit: DigiArt Kay-Åge Fugledal – www.digiart.no

理想錨地有限

如上文所述，在亞洲范圍內(nèi)，納閩島是一個(gè)非常理想的閑置錨地。而 在歐洲，船東通常岸安排船舶在挪威南部閑置。

Carl Schou還表示，“目前，我們正在根據(jù)客戶的要求，評估亞洲和歐洲地區(qū)的幾個(gè)新閑置地點(diǎn)。”然而，Schou補(bǔ)充說，“最大的挑戰(zhàn)是找到有遮蔽的水域、錨地和良好的岸邊基礎(chǔ)設(shè)施的理想位置。”“此外，在當(dāng)前的情況下，人力方面也是一個(gè)問題，我們需要找到能夠更換海員的地方。”

給船東的建議

Wilhelmsen透露，收到的許多閑置船舶的詢價(jià)來自以前幾乎沒有閑置船舶經(jīng)驗(yàn)的船東。

“我們看到，許多船東認(rèn)為，冷閑置后的恢復(fù)成本是巨大的，”Schou說。“然而，如果船舶在閑置期間保持良好，情況就不一樣了。”

他對船東的建議是，應(yīng)該確保 lay-up服務(wù)供應(yīng)商符合船級社和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization)制定的標(biāo)準(zhǔn)。另外使用經(jīng)過船級社認(rèn)證的服務(wù)商也可以降低閑置期間的保費(fèi)。“此外，使用正規(guī)的程序和船舶閑置期間進(jìn)行良好的保養(yǎng)，可以減少重新啟用期間的大量成本。”

中國船東船舶閑置注意事項(xiàng)——資料來源：薛迎春船長

1、封存船舶錨地的選擇

長江以北適合大規(guī)模封存船舶的錨地并不多，大連灣與膠州灣水域有限。長期氣象資料顯示，黃渤海地區(qū)，每年8級以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)60天左右， 2009年筆者有朋友在連云港錨地閑置船舶，由于底質(zhì)的原因，冬天平均每周走錨一次。有的年份渤海灣冰情嚴(yán)重，2015年冬天渤海灣爆發(fā)嚴(yán)重冰情，有10萬噸的船也發(fā)生斷鏈?zhǔn)鹿省?/p>

長江以及長江以南的海灣適合長期封存船舶的錨地還是比較多的，如舟山、三都澳等，但每年夏天都會受臺風(fēng)影響，在臺風(fēng)正面襲擊時(shí)，需加強(qiáng)人員值守或者采取相應(yīng)措施。由于封存船舶的目的是遣散船員，停掉主發(fā)電機(jī)，所以至少要取得主管機(jī)關(guān)的默許，涉及安全問題，又沒有人肯拍板，加之直到今天有關(guān)部門還沒有坦然面對長期封存船舶的急迫性與必要性。加之很多中國船東的船懸掛的是方便旗，在中國水域常常會受到方方面面的歧視。所以，有的船東就將船開馬來西亞、印尼外海，遣散船員，由保安公司派人駐船。熱帶地區(qū)風(fēng)浪很小，適合長期錨泊，是一合理選擇。但無論是封存還是解封，船舶都要航行很長一段距離，并且船員往返費(fèi)用昂貴，伙食、油水供應(yīng)困難，費(fèi)用不匪，對船舶狀態(tài)船東難以及時(shí)掌控。

2、推廣使用馬士基的錨泊方法

由于錨泊船都有旋回圈，不同的船，旋回方向不一定相同，必須保持安全距離，在臺風(fēng)正面來襲的情況下，安全距離還需要進(jìn)一步加大，所以一定的水域能容納的船舶數(shù)量非常有限。下圖類似馬士基閑置、封存船舶的方法值得推薦采用。

也就是差不多大小的船首尾相接，各拋一只首錨，一組船安排一套船員值班，在任何情況可以隨時(shí)處理。若遇大風(fēng)正面襲擊，只需每艘船拋雙錨即可，而且船不會旋回，相同水域面積可容納的船非常多。唯一要求較高的是碰墊質(zhì)量要好，防止船舶間的碰擦。

3、長期封存船舶的注意事項(xiàng)

大艙及各艙室要定時(shí)通風(fēng)除濕，以防嚴(yán)重銹蝕；

各液艙、冷卻系統(tǒng)、管系要將海水全部放空。

船殼及壓載艙要加焊犧牲陰極以加強(qiáng)船體及結(jié)構(gòu)件的陰極保護(hù)。

舷外要放置一根應(yīng)急鋼絲纜，以便緊急情況下，可以單獨(dú)由拖輪采取措施。

要保留值班人員，防火、防盜、防污染、防走錨。