高低硫油價(jià)差的縮小已引起業(yè)界對(duì)于脫硫塔加裝經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注。3月17日，每噸超低硫燃料油（VLSFO）價(jià)格為293美元，比2020年1月1日的每噸710美元下降了59%；高、低硫燃料之間的價(jià)差降至每噸93美元/噸，首次跌破100美元/噸。如果長此以往，意味著為應(yīng)對(duì)國際海事組織（IMO）2020限硫令而選擇加裝脫硫塔所具有的明顯的成本優(yōu)勢將不復(fù)存在，船東也可能因此改變應(yīng)對(duì)限硫令的策略選擇。

多重因素造成訂單擱置

限硫令規(guī)定，自1月1日起所有遠(yuǎn)洋航行的商船不得使用含硫量超過0.5%的燃油。盡管業(yè)界在2019年也曾就脫硫塔環(huán)保效果提出過爭議和質(zhì)疑，但限硫令生效日期的臨近，高、低硫油價(jià)差維持在200美元/噸及以上，選擇加裝脫硫塔應(yīng)對(duì)方案的船東依然可以使用較為廉價(jià)的高硫油作為船舶燃料，且比使用低硫油的船東能節(jié)省大額的燃油成本，讓加裝脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步放大。不僅如此，脫硫塔安裝成本大幅下降，平均安裝期僅需不到2個(gè)月，船東收回成本時(shí)間也大量縮短，一系列的因素讓部分船東曾認(rèn)為加裝脫硫塔是船舶應(yīng)對(duì)限硫令要求非常有吸引力的一個(gè)解決方案。也正是如此，船東在近一兩年開始在船上嘗試安裝脫硫塔，使得2019年脫硫塔加裝訂單一度出現(xiàn)“井噴”，部分工程甚至延續(xù)到今年6月。

原以為在2020年將繼續(xù)高歌猛進(jìn)的脫硫塔加裝業(yè)務(wù)，卻在年初不可避免地受到了新冠肺炎疫情及石油價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。從Ship & Bunker公布的數(shù)據(jù)來看，近期，世界主要港口高、低硫油價(jià)差持續(xù)收窄，3月26日，休斯頓、紐約、新加坡、鹿特丹、中國香港等港口VLSFO 和IFO380價(jià)格差已經(jīng)落入100美元/噸以下，有的甚至僅為60美元/噸�？s小的價(jià)差降低了脫硫塔的預(yù)期投資價(jià)值，加上全球蔓延的疫情，讓許多船東對(duì)于脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性和修船企業(yè)的履約能力產(chǎn)生了擔(dān)憂。據(jù)World Maritime News報(bào)道，鑒于目前的情況，許多船東擱置了脫硫塔安裝計(jì)劃。例如，Wallenius Wilhelmsen公告稱其已推遲4個(gè)脫硫塔安裝工程；2月底，Safe Bulkers宣布將延遲5個(gè)脫硫塔安裝項(xiàng)目。

Safe Bulkers宣布將延遲5個(gè)脫硫塔安裝項(xiàng)目

中國船廠承接了全球絕大多數(shù)船舶加裝脫硫塔業(yè)務(wù)，目前來看，多家修船企業(yè)脫硫塔加裝手持訂單仍然較為充足，骨干修船企業(yè)并未出現(xiàn)撤單現(xiàn)象，但也有企業(yè)遇到了上述“擱置”情況。南方一家修船企業(yè)是2019年全國承接船舶脫硫塔安裝項(xiàng)目最多的修船廠之一，疫情蔓延加上油價(jià)下跌，讓該公司脫硫塔業(yè)務(wù)受到波及。“影響嚴(yán)重。公司原本在談的新加坡、歐洲地區(qū)的5～6個(gè)客戶目前都推遲了脫硫塔加裝計(jì)劃。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“脫硫塔訂單和高、低硫油之間的價(jià)差息息相關(guān)，高、低硫油的價(jià)差低于100～150美元/噸這個(gè)區(qū)間，潛在的安裝需求肯定會(huì)受到抑制。新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球原油需求若無法上升，那么高、低硫油差價(jià)也無法回到150美元/噸甚至以上，脫硫塔的需求就會(huì)萎縮。”無獨(dú)有偶，江蘇一家修船企業(yè)部分有意向的脫硫塔安裝訂單都有所延遲，一位接近該公司的內(nèi)部人士認(rèn)為，這是新冠肺炎疫情沖擊下多重因素導(dǎo)致的結(jié)果。

影響不止如此。短期內(nèi)油價(jià)大幅下跌刺激了主要原油消費(fèi)國的存儲(chǔ)需求，貿(mào)易商和石油公司都趁機(jī)購入原油，推升了油船日租金和運(yùn)價(jià)。超大型油船（VLCC）平均運(yùn)價(jià)從2月中旬的3萬美元/天增至20余萬美元/天，漲幅近600%。在這其中，沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司巴赫里（Bahri）一次性搶租了25艘VLCC，其運(yùn)價(jià)甚至一度突破了40萬美元/天。在油船運(yùn)力供不應(yīng)求的緊張態(tài)勢下，部分船東也因此調(diào)整方案，或搶租油船，或讓原本計(jì)劃進(jìn)塢修理加裝脫硫塔的油船返回到市場之中。“在2～4月期間，我們被推遲修理的VLCC有8～9艘，其中，原計(jì)劃加裝脫硫塔的VLCC有6～7艘。VLCC都忙著外出‘抄底’賺錢，推遲了2～3個(gè)月時(shí)間進(jìn)廠，會(huì)導(dǎo)致船廠訂單往后延，一方面，造成廠里塢期空缺、用工富余，另一方面，將占用后續(xù)資源，導(dǎo)致五六月份塢期緊張。”上述修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

加裝需求或仍存空間

脫硫塔訂單的延后加上國際形勢的變化莫測，難免加大了修船企業(yè)后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營壓力。部分脫硫塔加裝訂單的擱置是否預(yù)示著該項(xiàng)業(yè)務(wù)存在大面積撤單變單的風(fēng)險(xiǎn)？“這種猜測過于悲觀。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從行業(yè)角度講，脫硫塔項(xiàng)目的擱置或取消是正�，F(xiàn)象，都是市場供求關(guān)系的結(jié)果。盡管強(qiáng)勁的脫硫塔加裝需求終會(huì)消退，但短期內(nèi)應(yīng)對(duì)環(huán)保要求的壓力仍然巨大，優(yōu)質(zhì)低硫油的大范圍供應(yīng)和應(yīng)用尚待時(shí)日，因此，只要疫情影響逐漸消散、燃油需求逐步恢復(fù)，脫硫塔在未來一段時(shí)間內(nèi)仍有發(fā)展空間。

環(huán)保裝置的成本、船隊(duì)航線規(guī)劃的調(diào)整、IMO限硫令的力度以及加裝脫硫塔的船舶的排放效果等都將影響船東對(duì)待脫硫塔的態(tài)度，如何以最小的支出獲得最大的收益是其出發(fā)點(diǎn)也是其關(guān)注的重點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)性角度來說，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年脫硫塔安裝成本大幅下降了200萬～300萬美元，單價(jià)降至300萬～500萬美元，部分船東甚至可在不到1年內(nèi)收回成本，吸引力仍然十分巨大。從限硫令力度來說，受到新冠肺炎疫情影響，各國管控措施升級(jí)，貨運(yùn)需求大幅縮減、船隊(duì)運(yùn)營壓力增大等困難日益顯現(xiàn)，中國船東協(xié)會(huì)在《關(guān)于報(bào)送新冠疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)影響及應(yīng)對(duì)建議的函》中曾提出希望與國際組織建立溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制，探討短期內(nèi)在我國暫緩執(zhí)行限硫令的建議，路透社3月27日?qǐng)?bào)道稱英國宣布暫停限硫令對(duì)船舶燃料油的合規(guī)性檢查，而其他國家發(fā)展航運(yùn)業(yè)也存在相同需求，這一系列因素都在一定程度上延長了脫硫塔的使用周期。

作為較早生產(chǎn)脫硫塔的廠商之一，中國船舶集團(tuán)旗下第七一一研究所已實(shí)現(xiàn)了集裝箱船、油船、散貨船三大主流船型，開式、混合式等類型脫硫塔的全覆蓋，其脫硫塔生產(chǎn)銷售占據(jù)環(huán)保設(shè)備業(yè)務(wù)的重要份額。“自去年9月至今，受疫情及原油端影響，高、低硫油價(jià)差一直在收斂，因此，許多船東開始尋找除脫硫塔外的多途徑對(duì)沖影響，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這是情理之中。”七一一所相關(guān)從業(yè)人士介紹說，“油價(jià)差一定會(huì)存在，只是差價(jià)多大的問題。疫情一定會(huì)過去，航運(yùn)活動(dòng)也將隨進(jìn)出口貿(mào)易的增多而日益活躍，隨著未來需求逐漸恢復(fù)，價(jià)差有望回升，船東獲利機(jī)會(huì)增多，脫硫塔的經(jīng)濟(jì)效益還是存在的。”

此外，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，低硫油的安全性和穩(wěn)定性還需時(shí)間檢驗(yàn)和完善，加上疫情之下其供應(yīng)存在潛在不足和短缺問題，這都將拓展脫硫塔的使用空間。據(jù)悉，目前低硫油主要包括低硫重油、低硫輕質(zhì)油和低硫調(diào)和油三種。從經(jīng)濟(jì)效益和獲取便利程度來說，低硫調(diào)和油是目前市場供應(yīng)的主流產(chǎn)品。但是調(diào)和油的生產(chǎn)水平參差不齊，其對(duì)于船機(jī)設(shè)備產(chǎn)生影響還不明朗，不安全因素較多。中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究部項(xiàng)目主管馬冬曾提出，為減少成本，部分小作坊生產(chǎn)的劣質(zhì)低硫調(diào)和油可能摻雜了其他如煤焦油等化工品，一旦船東為減少投入而使用了這種劣質(zhì)低硫調(diào)和油，那么帶來的結(jié)果只是顧此失彼，盡管硫氧化物排放下降了，但是氮氧化物、顆粒物等污染卻上升了，因此，油品品質(zhì)和油品監(jiān)管將成為未來一段時(shí)間低硫油大范圍供應(yīng)和使用需通過的考驗(yàn)。上述七一一所相關(guān)人士補(bǔ)充說：“在實(shí)際運(yùn)營中，部分船東曾反映說低硫調(diào)和油對(duì)機(jī)器有損害及產(chǎn)生污染等問題，在短時(shí)間內(nèi)無法得到解決，反而在一定程度上延長了脫硫塔的生存時(shí)間。”

未雨綢繆應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)

盡管業(yè)內(nèi)人士提出目前暫未發(fā)生脫硫塔大面積撤單情況，訂單擱置并不意味著市場將迅速遇冷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新增的脫硫塔安裝需求擁有不確定因素，成本收回的時(shí)間取決于高、低硫油價(jià)差，脫硫塔安裝市場的趨勢很可能取決于疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響程度。

“目前看來，疫情可能會(huì)引起全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)甚至經(jīng)濟(jì)大蕭條，航運(yùn)業(yè)不可避免會(huì)受到重創(chuàng)，各船東的現(xiàn)金流會(huì)受到嚴(yán)重影響，基于這種情況，各船東會(huì)以最保守和最穩(wěn)妥的措施應(yīng)對(duì)‘寒冬’的到來——現(xiàn)金為王，減少甚至取消所有的大型投資（脫硫塔項(xiàng)目會(huì)占用大量的現(xiàn)金），轉(zhuǎn)而使用低硫油應(yīng)對(duì)環(huán)保要求，脫硫塔項(xiàng)目最終會(huì)被船東拋棄。”南方一家修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“脫硫塔慢慢退出的情況或許不會(huì)出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)有可能導(dǎo)致脫硫塔一下子就沒有了。但全球經(jīng)濟(jì)趨勢我們無法預(yù)測出來，所以我們只能未雨綢繆。”

對(duì)于修船企業(yè)而言，脫硫塔的安裝工程需要占據(jù)船廠的碼頭和船塢，且對(duì)專業(yè)勞動(dòng)力需求較大，訂單過量或者延期都將對(duì)其生產(chǎn)造成不利影響，碼頭船塢勞動(dòng)力的負(fù)荷、船東資信情況、核心客戶的需求是企業(yè)應(yīng)對(duì)脫硫塔安裝市場變化需考慮的因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，修船企業(yè)應(yīng)早做準(zhǔn)備，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，在夯實(shí)自身加裝能力，強(qiáng)化與相關(guān)客戶的溝通，防范船東客戶撤單變單的同時(shí)，積極培育新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，努力搶占先機(jī)。

針對(duì)當(dāng)前形勢，部分修船企業(yè)盡力提前完工在廠脫硫塔項(xiàng)目，提高與客戶的粘合度，與此同時(shí)，加強(qiáng)常規(guī)船舶業(yè)務(wù)修理效率，并加大氣體船、郵輪、海工裝備等高端船舶修理市場的開發(fā)力度，以應(yīng)對(duì)“后脫硫塔時(shí)代”到來的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)。舟山一家修船企業(yè)一方面確保在廠項(xiàng)目嚴(yán)格按期交付，努力使部分船舶提前2～3天完工，增強(qiáng)核心客戶的改裝信心；另一方面，優(yōu)化塢期安排和資源調(diào)整，對(duì)脫硫塔改裝項(xiàng)目涉及到的服務(wù)商、備件等進(jìn)行引導(dǎo)和策劃，確保后續(xù)項(xiàng)目盡可能準(zhǔn)時(shí)到廠。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“短暫的油價(jià)波動(dòng)，不會(huì)對(duì)已定脫硫塔帶來大的挑戰(zhàn)，目前最大挑戰(zhàn)還是在疫情的發(fā)展趨勢，國際航運(yùn)業(yè)的整體停滯帶來的影響是一個(gè)大危機(jī)。但我們堅(jiān)決不放松防疫工作，積極完成好工程項(xiàng)目，就能給船東傳遞積極可靠的信號(hào)。”

鑒于當(dāng)前油價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致安裝脫硫塔和采用低硫油兩種應(yīng)對(duì)限硫令舉措的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比出現(xiàn)變化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這一現(xiàn)象也應(yīng)引起環(huán)保設(shè)備研制企業(yè)的重視。對(duì)于配套企業(yè)來說，遵循全球海事業(yè)低硫低碳綠色發(fā)展的核心主旨十分重要，面對(duì)脫硫塔因低硫油溢價(jià)下降而存在投資前景被降低的情況，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時(shí)把握市場動(dòng)向并進(jìn)行深入分析，強(qiáng)化脫硫脫硝等環(huán)保裝備技術(shù)研發(fā)，并提前在液化天然氣（LNG）、氫、氨等新型能源動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域進(jìn)行布局，以積極應(yīng)對(duì)市場變動(dòng)。