2019年2月份，全球新船訂單量明顯減少，韓國船企成功接獲了90%左右的新船訂單，接單量位居全球第一，韓國船企近期的努力看似得到了回報。然而最新數(shù)據(jù)顯示，在今年前三個月的新船訂單總合中，韓國船廠所占的比例平均不到20%，短暫的風(fēng)光背后卻是令韓國船廠神經(jīng)緊繃的巨大壓力。

造船市場由于船東需求疲軟承受巨大壓力，在這種情況下，韓國船廠雖加大了營銷力度，卻在近期提高了新船價格。據(jù)新造船市場經(jīng)紀(jì)人稱，近期3%-5%的漲價已經(jīng)導(dǎo)致船廠的要價與買家的出價之間形成了斷層，新造船訂單的簽約也因此陷入僵局。

某經(jīng)紀(jì)人指出：“必須得做出點改變了。除非租船市場復(fù)蘇，呈現(xiàn)出真正的積極轉(zhuǎn)變，否則船廠就必須下調(diào)造船價格，以此創(chuàng)造需求。這一行是不可能出現(xiàn)奇跡的。”除了一小波LNG運輸船訂單和少量VLCC訂單之外，2019年前兩個月的新造船市場局面可謂是“死氣沉沉”、“一塌糊涂”。

根據(jù)克拉克森航運信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年的新船訂單量與去年相比只有三分之一。今年1、2月份分別簽署了101和34筆新造船合約，去年同期的數(shù)量則分別是288和114。韓國船廠的接單情況似乎格外蕭條，在目前已產(chǎn)生的161項新船合約中，韓國船廠僅占29項。

新船訂單數(shù)量下滑是由好幾個互相關(guān)聯(lián)的因素造成的。有一些經(jīng)紀(jì)人將原因歸結(jié)于價格的上漲，過去12個月里VLCC的造價已從8000萬美元左右升至9000萬美元以上，新造阿芙拉型油輪的價格則從4000多萬美元漲到了5000萬美元左右的水平。某經(jīng)紀(jì)人指出：“這個價位根本就沒有買家愿意出手，無法形成市場。”

該經(jīng)紀(jì)人還指出韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國進(jìn)出口銀行是新船訂單漲價的幕后推手，正是這些銀行向船廠施壓，促使它們提高了造船價格。KDB向現(xiàn)代重工出售其在大宇造船的股份恰好趕上新船價格上漲，這絕非巧合。

此外，經(jīng)紀(jì)人和船廠代表都強調(diào)了租船市場的慘淡現(xiàn)狀，受前幾年的疲弱發(fā)展所累，船東很難從租船市場見到回報。他們指出，有一些韓國船廠仍然還有空余的生產(chǎn)空間，苦于無法填滿。相比之下，中國船廠的處境要好很多，他們坐擁大筆船舶建造訂單，國內(nèi)銀行也沒有給他們施加太大壓力。

至于IMO 2020限硫法規(guī)，業(yè)界很少有人將其視為新船訂單的阻礙，有一位經(jīng)紀(jì)人解釋道，船東要么已經(jīng)作出決定等待購買合規(guī)燃油，要么選擇采用洗滌塔技術(shù)應(yīng)對法規(guī)要求。行業(yè)中甚至還有一種樂觀的看法，認(rèn)為今年第二季度新船訂單將出現(xiàn)增長，不過并沒有得到一致贊同。經(jīng)紀(jì)人表示，資金雄厚且不易受到貨運市場突變影響的大船東可能會繼續(xù)訂造新船。

卡塔爾的LNG運輸船建造項目、俄羅斯天然氣生產(chǎn)商Novatek的北極LNG2號項目以及莫桑比克即將開展的液化天然氣發(fā)展項目可能會為韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、大宇造船以及三星重工帶來訂單方面的突破。不過，新造船領(lǐng)域也有部分人認(rèn)為新船需求要等到今年年底才會真正出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。（編譯自Trade Winds）