近期韓國(guó)現(xiàn)代重工與大宇造船之間的合并案引起了業(yè)界熱議，許多人不禁思考這場(chǎng)合并究竟會(huì)給新造LNG運(yùn)輸船訂單價(jià)格造成何種影響？希臘LNG船船東GasLog認(rèn)為，鑒于目前LNG訂單量大而船廠產(chǎn)能有限，新船完工時(shí)間已經(jīng)延至2.5-3年，如果實(shí)現(xiàn)合并，這兩大船廠將面臨提高LNG新造船價(jià)格的壓力。

但是這兩家韓國(guó)公司的合并究竟會(huì)將LNG新船價(jià)格提高多少可能還得問(wèn)問(wèn)中國(guó)船廠。據(jù)某位韓國(guó)造船業(yè)分析師稱(chēng)，盡管韓國(guó)兩大造船巨頭去年一共拿下了超過(guò)170萬(wàn)cum 大型LNG運(yùn)輸船訂單，占據(jù)著大約70%的訂單份額，單單一場(chǎng)合并給新船定價(jià)帶來(lái)的影響還是有限。如果收購(gòu)案順利通過(guò)，合并后的公司憑借龐大的訂單量確實(shí)會(huì)獲得較大的議價(jià)能力。但是在合并完成后的初級(jí)階段里，它們的首要目標(biāo)應(yīng)該是削減成本和改善效率，而非提高價(jià)格。

預(yù)計(jì)合并后的大宇造船在運(yùn)營(yíng)方面很可能仍將保持獨(dú)立，至少在接單方面如此，這樣的話(huà)，一部分競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)在新的現(xiàn)代重工集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行。關(guān)于LNG新船價(jià)格，好的一面是訂單數(shù)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是投機(jī)訂單。壞的一面則是這種高級(jí)船型的建造經(jīng)驗(yàn)不像其他商船那樣成熟，這意味著等到相關(guān)技術(shù)提升之后造船價(jià)格還有下降空間。舉個(gè)例子，LNG運(yùn)輸船的推進(jìn)系統(tǒng)遠(yuǎn)比其他船型要復(fù)雜，而高壓注氣等新技術(shù)仍在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

某位曾在知名船級(jí)社工作過(guò)的香港航運(yùn)分析師指出，與既有船型不同，隨著建造技術(shù)和船廠經(jīng)驗(yàn)的不斷成熟，大型LNG運(yùn)輸船的價(jià)值有很大的貶值潛力，去年韓國(guó)三大船廠能在占據(jù)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額而且鋼材成本不斷上升的情況下將LNG新船價(jià)格保持在較低水平，原因之一就在于此。造船效率一改善，船廠的成本和收支平衡點(diǎn)就會(huì)下降，更何況大多數(shù)LNG船買(mǎi)家都是有實(shí)力的船東，他們的議價(jià)能力也很強(qiáng)，韓國(guó)船廠得和他們保持長(zhǎng)期合作關(guān)系。

如此一來(lái)，在這場(chǎng)游戲中韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)者就會(huì)起到很大作用。如今日本、新加坡以及中國(guó)船廠都具有建造LNG運(yùn)輸船的能力，但是前兩者分別受到勞動(dòng)力成本高和規(guī)模因素的限制。中國(guó)大概是韓國(guó)船廠在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)最大的對(duì)手，正如在超大型集裝箱船建造方面一樣。目前，中國(guó)唯一建造過(guò)大型LNG船的船廠是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)下屬上海滬東中華造船廠，它曾為商船三井建造過(guò)一艘174000cum 的LNG運(yùn)輸船。此外，中國(guó)船舶重工集團(tuán)旗下的大連船舶重工也想進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。揚(yáng)子江船廠在這方面也有動(dòng)作，去年該集團(tuán)與日本三井造船簽署了合作協(xié)議，二者將成立合資企業(yè)，涉足LNG船業(yè)務(wù)。

一旦國(guó)內(nèi)船廠在高附加值產(chǎn)品建造方面取得突破，新船價(jià)格很可能會(huì)不升反降。中國(guó)某大型金融租賃公司高管曾表達(dá)過(guò)此類(lèi)擔(dān)憂(yōu)，如果這一天到來(lái)，這家公司在LNG領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)將面臨嚴(yán)重的資產(chǎn)價(jià)格泡沫破裂的風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此，中國(guó)船廠要取得突破仍需耐心。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)某位高管認(rèn)為現(xiàn)代重工與大宇造船的結(jié)合不會(huì)立即給揚(yáng)子江的企業(yè)造成壓力，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)的LNG合資企業(yè)需要一段時(shí)間才能轉(zhuǎn)化成具體的產(chǎn)品。真正引發(fā)擔(dān)憂(yōu)的是，韓國(guó)政府如果繼續(xù)通過(guò)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行給合并后的船廠提供補(bǔ)貼會(huì)惡化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而且，韓國(guó)船廠的整合也許會(huì)使中船集團(tuán)和中船重工之間等待已久的合并加速成形。某位中船集團(tuán)下屬船廠高管坦言，國(guó)內(nèi)同行并不急于在短期之內(nèi)挑戰(zhàn)韓國(guó)在大型LNG運(yùn)輸船建造方面的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論鄰國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)更強(qiáng)大的對(duì)手。相比于大型LNG運(yùn)輸船，建造一艘超大型集裝箱船簡(jiǎn)直是小菜一碟。（編譯自Lloyd’s List及Sea Trade）