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對于壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)和廢氣洗滌器企業(yè)來說，2018年是個(gè)好年景。在這一年，動(dòng)輒幾十套的壓載水處理系統(tǒng)訂單在市場上已不算稀奇，訂單呈指數(shù)級增長的態(tài)勢讓生產(chǎn)企業(yè)欣喜異常甚至有點(diǎn)應(yīng)接不暇。在2018年，訂單數(shù)量暴增的還有廢氣洗滌器。為解燃眉之急，船東下單手筆堪稱驚人，為整個(gè)船隊(duì)訂購廢氣洗滌器的也不在少數(shù)。壓載水處理系統(tǒng)和廢氣洗滌器這兩大產(chǎn)品市場的興旺讓2018年的船配產(chǎn)業(yè)變得生機(jī)勃勃。

壓載水處理系統(tǒng)

市場終于火了

2018年7月9日，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司與日本郵船株式會(huì)社簽訂合同，為后者的89艘營運(yùn)船舶配套壓載水處理系統(tǒng)。該訂單成為當(dāng)時(shí)全球壓載水處理系統(tǒng)市場船舶數(shù)量最多、金額最大的單筆訂單，同時(shí)宣告壓載水處理系統(tǒng)批量訂單時(shí)代的來臨。

壓載水管理公約于2004年出臺(tái)，2017年9月8日生效，但由于臨時(shí)出臺(tái)“階段性安排”，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)翹首盼望多年的公約實(shí)施時(shí)間實(shí)際上被推遲了2年。該“階段性安排”讓船東松了一口氣，也讓那些本來期待能立即迎來訂單“爆發(fā)”的壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)大失所望。由于市場“預(yù)熱”時(shí)間過長等原因，全球第二家通過美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可的挪威Ocean Saver公司甚至宣告破產(chǎn)。

然而，壓載水管理公約即使推遲，也將在2019年實(shí)際實(shí)施，壓載水處理系統(tǒng)市場的“春天”雖然“遲到”，也終于在2018年來臨，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)在“只問耕耘不問收獲”多年后終于迎來了市場需求的大幅增長。

2018年，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)Ecochlor獲得世界最大成品油船上市船東Scorpio Tankers的55套壓載水處理系統(tǒng)訂單，以及希臘John Angelicoussis公司的36艘船舶壓載水處理系統(tǒng)訂單，同時(shí)獲得Scorpio Tankers的資金投入和入股；法國BIO-UV一舉拿下達(dá)飛集團(tuán)旗下17艘集裝箱船壓載水處理系統(tǒng)大單，訂單價(jià)值超過500萬歐元，其中9艘新造22000TEU超大型集裝箱船每艘將配備2套3000立方米/小時(shí)BIO-UV壓載水處理系統(tǒng)，另有8艘9000TEU運(yùn)營集裝箱船每艘將安裝2套1000立方米/小時(shí)BIO-UV壓載水處理系統(tǒng)；青島海德威科技有限公司3個(gè)月內(nèi)收獲訂單52船套。而只“差一口氣”就等到好日子的全球首家破產(chǎn)壓載水處理系統(tǒng)公司Ocean Saver，由于被挪威公司Team Tec收購得以重生，在2018年接獲了來自BW集團(tuán)、BP航運(yùn)公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根蘇伊士型油船船東和經(jīng)營公司的多個(gè)壓載水處理系統(tǒng)訂單。

與訂單一樣令人目不暇接的是壓載水處理系統(tǒng)通過USCG型式認(rèn)可的數(shù)量與速度。截至2018年年底，已有15家企業(yè)的壓載水處理系統(tǒng)通過USCG型式認(rèn)可。2018年一年，有近10家企業(yè)通過USCG型式認(rèn)可，歐洲企業(yè)的數(shù)量進(jìn)一步增加，日本、韓國的企業(yè)加入進(jìn)來，中國企業(yè)達(dá)到2個(gè)。通過USCG型式認(rèn)可壓載水處理系統(tǒng)的增多，為市場提供了更多選擇，也讓市場競爭變得更加激烈。

運(yùn)行效果“一言難盡”

根據(jù)USCG公布的港口國檢查情況統(tǒng)計(jì)，近年來與壓載水管理相關(guān)的缺陷清單數(shù)量成倍增長，這說明各港口國對壓載水管理的檢查日趨嚴(yán)格。壓載水處理系統(tǒng)作為船東應(yīng)對壓載水管理檢查的重要設(shè)備，其運(yùn)行效果備受關(guān)注。然而，2018年的幾次調(diào)查結(jié)果均顯示，壓載水處理系統(tǒng)的運(yùn)行效果并不理想，根據(jù)國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）旗下會(huì)員的反饋和評估，有60% ~ 80%的壓載水處理系統(tǒng)出現(xiàn)過無法正常工作的情況，設(shè)備故障對有的船舶來說，正在成為一個(gè)“日常問題”。這些船東發(fā)現(xiàn)，大部分問題與壓載水處理系統(tǒng)傳感器的失效有關(guān)。

2017年的一次調(diào)查顯示，有43%的壓載水處理系統(tǒng)“不好用”。2018年5月，相關(guān)機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了一次調(diào)查。該調(diào)查的對象為包括散貨船、液貨船、集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和其他氣體運(yùn)輸船在內(nèi)的220艘船，內(nèi)容是這些船舶的壓載水處理系統(tǒng)在操作和維護(hù)層面遇到的問題。該調(diào)查顯示，采用不同技術(shù)壓載水處理系統(tǒng)的故障報(bào)告率為58%~78%。各種類型壓載水處理系統(tǒng)使用者普遍遇到軟件故障、售后服務(wù)差、備品備件昂貴等問題。

INTERTANKO提醒說，船東在選擇壓載水處理系統(tǒng)時(shí)不僅要對其產(chǎn)品質(zhì)量以及適用范圍進(jìn)行考察，生產(chǎn)企業(yè)的全球售后服務(wù)能力也應(yīng)成為一個(gè)重要的考察指標(biāo)。另外，設(shè)備生產(chǎn)商對于船員的培訓(xùn)也非常重要。業(yè)內(nèi)人士表示，為給船東提供更好的解決方案，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)除不斷優(yōu)化升級產(chǎn)品外，還應(yīng)在售后服務(wù)等方面提升競爭力。