鋼材及備配件等原材料已采購(gòu)入庫(kù)、機(jī)器設(shè)備調(diào)試完畢、工人生產(chǎn)作業(yè)分工到崗……各項(xiàng)工序準(zhǔn)備就緒，只待下周開(kāi)工生產(chǎn)。然而，船廠一紙“降價(jià)令”卻讓原有的生產(chǎn)計(jì)劃戛然而止。近日，一家船配企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，去年承接的一批船用吊機(jī)訂單即將開(kāi)工生產(chǎn)，卻接到船企臨時(shí)降價(jià)通知，無(wú)奈之下他們主動(dòng)提出取消了訂單。在當(dāng)前“接單難”的市場(chǎng)形勢(shì)下，原本通過(guò)幾輪競(jìng)標(biāo)獲得的訂單，迫于成本壓力被迫取消，讓許多遭遇同類情況的設(shè)備供應(yīng)商深感無(wú)奈。

針對(duì)這一現(xiàn)象，記者了解到，隨著鋼材等原材料不斷暴漲，一些船企此前承接的低價(jià)單開(kāi)始動(dòng)工建造，加上進(jìn)入第三季度后，船企全年降本指標(biāo)距年度任務(wù)仍存在不少差距。為此，不少船企從設(shè)備采購(gòu)競(jìng)標(biāo)、合同執(zhí)行等環(huán)節(jié)，步步壓殺價(jià)格，以期通過(guò)“成本攤派”向下游設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，船企在設(shè)備采購(gòu)、競(jìng)標(biāo)等環(huán)節(jié)，不要一味追求低價(jià)，特別是在訂單合同執(zhí)行過(guò)程中，要與設(shè)備供應(yīng)商齊心協(xié)力，保障設(shè)備按期保質(zhì)完工交貨，切勿因貪圖一時(shí)低價(jià)，壞自身品牌信譽(yù)，漲低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)氣焰。

成本攤派  

無(wú)底線的降價(jià)要求？

盡管進(jìn)入第三季度以來(lái)，新造船訂單市場(chǎng)呈向好趨勢(shì)，但是企業(yè)接單難、盈利難等問(wèn)題依然突出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從船東、船廠到設(shè)備供應(yīng)商無(wú)一不在夾縫求存。然而，泰州一家船配企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，去年下半年后，不少船企承接的低價(jià)訂單在當(dāng)前原材料暴漲的形勢(shì)下，除了加強(qiáng)精益管理外，只能通過(guò)降低設(shè)備采購(gòu)成本，力保訂單不虧損。有設(shè)備廠家就反映，有船企高管就提出設(shè)備采購(gòu)費(fèi)降低20%的“一刀砍”定論，明確提出4000萬(wàn)元的系泊設(shè)備費(fèi)通過(guò)每家設(shè)備供應(yīng)商來(lái)消化。在此形勢(shì)下，一些船企高層決策者在設(shè)備采購(gòu)過(guò)程中提出無(wú)底線的降價(jià)要求，讓設(shè)備供應(yīng)商們苦不堪言。

這一現(xiàn)象具體體現(xiàn)在船企采購(gòu)設(shè)備一系列環(huán)節(jié)中。據(jù)相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商反映，當(dāng)前，船企在設(shè)備采購(gòu)競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，先會(huì)拋出一個(gè)看似相對(duì)合理的競(jìng)標(biāo)價(jià)格，以此來(lái)吸引諸多設(shè)備廠家參與競(jìng)標(biāo)。在正式進(jìn)入競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)后，為搶奪訂單，參與競(jìng)標(biāo)的設(shè)備廠家之間展開(kāi)價(jià)格博弈。但這些參與競(jìng)標(biāo)的供應(yīng)商魚龍混雜，企業(yè)資質(zhì)水平層次不齊。通常情況下，規(guī)模不濟(jì)的設(shè)備廠家為獲得訂單以低價(jià)競(jìng)標(biāo)勝出。這恰好迎合了船企獲得“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”設(shè)備的心理。不僅如此，一些船企競(jìng)招標(biāo)成功后，如果遇到原材料繼續(xù)攀升，有些船廠還會(huì)“撕毀”原先的中標(biāo)價(jià)格，再次要求配套廠家降價(jià)，從采購(gòu)競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)到最終進(jìn)入生產(chǎn)階段，船企通過(guò)價(jià)格步步殺壓，最終間接將成本攤派到配套廠家身上。

一家船用系泊設(shè)備廠家負(fù)責(zé)人就坦言，在參與一家船企的項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，他們親自經(jīng)歷了招標(biāo)項(xiàng)目從最初報(bào)價(jià)5000萬(wàn)元到最終3000萬(wàn)元中標(biāo)的整個(gè)歷程。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，不同企業(yè)間存在一定的成本差價(jià)很正常，但是背離成本的最低價(jià)中標(biāo)行為應(yīng)完全剔除。而且，很多船企一味追求最低價(jià)，對(duì)于低價(jià)中標(biāo)的設(shè)備廠家是否具備足夠的履約能力卻關(guān)心甚少。對(duì)于以上這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)有一定影響力的設(shè)備廠家出于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的堅(jiān)持和企業(yè)品牌信譽(yù)的維護(hù)，無(wú)奈之下主動(dòng)提出取消合同。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，如果船廠一味追求低價(jià)訂單，一方面，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的安全事故，對(duì)國(guó)家推行品牌質(zhì)量建設(shè)等戰(zhàn)略極為不利；另一方面，一旦低價(jià)中標(biāo)方不能按時(shí)保質(zhì)交貨，船廠生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)難以得到保障，反過(guò)來(lái)還會(huì)導(dǎo)致船企成本上升，信譽(yù)下降，品牌受損，難以保持正常經(jīng)營(yíng)。

抱團(tuán)取暖

還是獨(dú)善其身？

當(dāng)前，為了降低生產(chǎn)成本，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)購(gòu)買國(guó)內(nèi)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的船配產(chǎn)品的意愿十分強(qiáng)烈，許多船企采購(gòu)設(shè)備大多存在“最好的產(chǎn)品，中等價(jià)格”的心理。船配企業(yè)自然深知船廠的處境，也在壓縮價(jià)格盡力分?jǐn)傇齑�成本。但是，受勞�?dòng)力成本上升、匯率升高等因素影響，處在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，誰(shuí)也不可能獨(dú)善其身。

與當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的成本攤派的做法相比，日本船企的做法或許值得深思。南通一家船配企業(yè)高管表示，與國(guó)內(nèi)眾多船企一樣，日本船企也會(huì)有相應(yīng)的降本指標(biāo)，同樣受各種條款約束，但日本船廠在采購(gòu)設(shè)備及選擇供應(yīng)商方面，均會(huì)遵循市場(chǎng)規(guī)律，根據(jù)產(chǎn)品實(shí)際情況對(duì)價(jià)格做一定幅度調(diào)整；其次，日本船企期望與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙方互贏。在供應(yīng)商的選擇上，會(huì)重點(diǎn)考察其履約能力及企業(yè)信譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)設(shè)備供應(yīng)商有非常嚴(yán)格的資格審查，對(duì)其5-10年之間的履約能力，以書面審查、環(huán)保部門審查等方式全面審查評(píng)判。而且，一旦進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄后，有些船企還會(huì)對(duì)設(shè)備供應(yīng)商每3-4年重復(fù)審查，對(duì)工廠新工藝、新設(shè)備也做相應(yīng)的技術(shù)審查。

業(yè)內(nèi)專家表示，在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)船企與船配企業(yè)應(yīng)結(jié)盟“抱團(tuán)取暖”、共克時(shí)艱，度過(guò)當(dāng)前危機(jī)。船企及船配企業(yè)要不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)船配產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題而使形象受損。當(dāng)前，因攤派成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量事故頻發(fā)的案例不斷增多，對(duì)船企品牌，信譽(yù)度造成的損失難以挽回。對(duì)此，相關(guān)人士建議，船企在招標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)設(shè)備的價(jià)格、品牌做合理準(zhǔn)確的定位，避免因“成本攤派”致使不良供應(yīng)商在設(shè)備原材料及建造環(huán)節(jié)“注水”，或因設(shè)備未按期交貨導(dǎo)致船舶建造節(jié)點(diǎn)延期。而且，一旦設(shè)備廠家取消合同，船企就需要重新招投標(biāo)去適應(yīng)新的訂單價(jià)格，對(duì)船企而言非但沒(méi)有攤薄成本，反而會(huì)提高運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用。