早前有報(bào)告認(rèn)為，航運(yùn)聯(lián)盟形成的集裝箱船舶大型化趨勢(shì)是造成港口擁堵的罪魁禍?zhǔn)�，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)人士的思考，不可否認(rèn)，這也許是造成港口擁堵的其中一個(gè)原因，但不能說是主因。就好比我們城市交通擁堵，專家分析原因是多方面的。

航運(yùn)聯(lián)盟是歷史的必然，也是順應(yīng)市場(chǎng)需求的結(jié)果，在筆者看來利大于弊。近年來全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)遇冷，航運(yùn)企業(yè)單打獨(dú)斗的模式顯得舉步維艱，加之過剩的市場(chǎng)運(yùn)力與有限的市場(chǎng)需求之間的矛盾日益突出，于是航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖，優(yōu)化資源配置，紛紛尋找“志同道合”的盟友。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合立竿見影的好處就是提高資源利用率，共享航線網(wǎng)絡(luò)，增加掛靠港口配對(duì)、提供更多的直掛港和運(yùn)輸班次，在提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。更值得關(guān)注的是，在提高船舶運(yùn)行效率的同時(shí)，還能有效減少碳排放。

雖然有業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)聯(lián)盟擠壓了中小航企生存空間，讓原本生存不易的中小航企經(jīng)營更加雪上加霜。這也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但是強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效益”在航運(yùn)市場(chǎng)展現(xiàn)得淋漓盡致，在市場(chǎng)法則下，能為貨主提供更加低廉的價(jià)格，更好的服務(wù)才能贏得市場(chǎng)青睞。“打鐵還需自身硬”,中小航企在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該找準(zhǔn)定位尋找生機(jī)，不斷提升軟硬實(shí)力。

近來，全球航運(yùn)聯(lián)盟可謂風(fēng)起云涌，原本G6聯(lián)盟成員的現(xiàn)代商船宣布加入2M聯(lián)盟，東方海皇被達(dá)飛輪船收購，CKYHE聯(lián)盟成員之一韓進(jìn)宣告破產(chǎn)，O3聯(lián)盟成員之一中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)重組……“變”是破舊立新、是提質(zhì)增效，隨著3M、OCEAN Alliance以及THE Alliance聯(lián)盟2017年將相繼投入運(yùn)營，原有的舊聯(lián)盟將被打破，戰(zhàn)友可能變成對(duì)手，新的聯(lián)盟模式將會(huì)激發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)新的生機(jī)與活力，我們拭目以待！