希臘國(guó)內(nèi)及全球經(jīng)濟(jì)困境未能減緩希臘船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度，目前希臘船隊(duì)運(yùn)力總和遠(yuǎn)超以往，并且未來(lái)似乎有進(jìn)一步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

據(jù)希臘航運(yùn)合作機(jī)構(gòu)（GSCC）發(fā)布的最新年度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，希臘船東擁有的船隊(duì)規(guī)模在2015年3月至2016年2月期間增長(zhǎng)了347艘，610萬(wàn)載重噸。這意味著希臘船東自有船規(guī)模上升至4092艘，3.21億載重噸，在過(guò)去一年里運(yùn)力增長(zhǎng)2%。

同時(shí)，今年希臘船東在全球船隊(duì)的份額幾乎與去年持平。今年希臘船東自有船規(guī)模從數(shù)量上看占據(jù)全球船隊(duì)的7.6%，從總噸位看占據(jù)全球船隊(duì)13.5%，從載重噸看占據(jù)全球船隊(duì)的15.8%，與去年的15.9%基本一致。

其中，希臘原油船船隊(duì)運(yùn)力在過(guò)去一年里增長(zhǎng)了150萬(wàn)載重噸以上，但與去年相比，其原油船船隊(duì)運(yùn)力從去年占據(jù)全球船隊(duì)的26.6%跌至24.8%。希臘船東預(yù)計(jì)今年每一個(gè)原油船型都會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力凈增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)除了原油船之外，船東在其他船型也能保持其相應(yīng)的市場(chǎng)份額。

GSCC指數(shù)，盡管市場(chǎng)環(huán)境不利，但運(yùn)力上輕微的上升和下降都是令人鼓舞的。一方面，除了油船出現(xiàn)運(yùn)力上升以外，雜貨船和客船在運(yùn)力上略有下降，而其他貨船船型仍然基本保持不變。另一方面，液化氣船、礦砂船、散貨船和集裝箱船的運(yùn)力相比2015年略有增長(zhǎng)�；瘜W(xué)品船和成品油船數(shù)量從去年全球船隊(duì)的8%跌至7.8%，而載重噸規(guī)模從去年占據(jù)全球船隊(duì)規(guī)模的13%增至今年的13.3%。調(diào)查顯示，目前希臘船東所擁有的船舶中液化氣船比例為全球液化氣船規(guī)模的11.4%，礦砂船和散貨船比例為全球干散貨船隊(duì)規(guī)模的17.4%，集裝箱船比例為全球集裝箱船規(guī)模的8%。

同時(shí)，希臘船東所擁有的船舶分別入籍43個(gè)不同的國(guó)家，其中希臘籍船舶比例出現(xiàn)下降，在過(guò)去的12個(gè)月里減少了30艘，110萬(wàn)gt。目前希臘船東自有船中希臘籍船舶數(shù)量為809艘，7894.9萬(wàn)載重噸；利比亞籍船舶為744艘，5474萬(wàn)載重噸；馬紹爾群島籍船舶為717艘，5555萬(wàn)載重噸；馬耳他籍船舶為667艘，5695萬(wàn)載重噸。今年馬耳他成為了希臘船東運(yùn)力的主要入籍國(guó)，入籍馬耳他的船舶運(yùn)力增長(zhǎng)了800萬(wàn)載重噸。此外，入籍利比亞和馬紹爾群島的船舶數(shù)量同樣出現(xiàn)上升。

此外，希臘船東船隊(duì)的平均船齡為10年，與去年持平，相比全球船隊(duì)平均船齡年輕2.8年。而希臘船東自有船的平均船齡為8.1年。