航運植根于商品貿(mào)易發(fā)展

國際航運從本質(zhì)上來說是一種以貨物運輸為主的、高度國際化的交通運輸行業(yè)，而國際商品貿(mào)易的發(fā)展是國際航運業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。盡管國際資本市場、能源價格、海事法規(guī)等要素的變化會在短期內(nèi)對國際航運市場造成顯著影響，但真正能夠左右國際航運市場格局的，始終是國際商品生產(chǎn)能力的變化與國際貨運市場的實際需求。

為確保戰(zhàn)略物資的運輸，“二戰(zhàn)”期間各參戰(zhàn)國都建造了不少運輸船舶，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，這些船舶由于長期無法找到貨源而被迫改建或拆解。因此從表面來看，“運力過剩”似乎是導(dǎo)致“二戰(zhàn)”后航運業(yè)大蕭條的主要原因，然而本質(zhì)上，“二戰(zhàn)”對于國際生產(chǎn)力的破壞才是引發(fā)航運業(yè)大蕭條的根本原因。戰(zhàn)爭的巨大破壞力導(dǎo)致戰(zhàn)后絕大部分工業(yè)國家的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅下降，受此影響，全球?qū)δ茉�、原材料與商品運輸需求也隨之下跌，大蕭條也就成了當時國際航運市場的必然。

20世紀60年代至70年代初，國際航運業(yè)的繁榮也與全球生產(chǎn)力的發(fā)展有著密切關(guān)系。20世紀50年代前，工業(yè)生產(chǎn)所需的木材、纖維、橡膠等原材料主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和效率很大程度上受農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力制約。20世紀50年代末，化工技術(shù)的突破，極大地推動了以塑料、合成纖維和合成橡膠為代表的人造材料的發(fā)展，大量新材料的出現(xiàn)豐富了工業(yè)生產(chǎn)原料的來源，全球范圍內(nèi)的工業(yè)生產(chǎn)開始逐漸擺脫對農(nóng)產(chǎn)品的依賴，進入了一個快速發(fā)展的新階段。

工業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展顯著刺激全球范圍內(nèi)以石油為代表的能源、工業(yè)原料及商品的運輸需求，國際航運業(yè)也進入快速發(fā)展時期。隨后爆發(fā)的“蘇伊士運河危機”對于當時國際航運業(yè)的繁榮只起到了“錦上添花”的作用。

此前，一直有觀點認為，由1973年石油危機引發(fā)的燃料成本上漲，是造成20世紀70年代航運業(yè)大蕭條的主要原因。然而從國際商品貿(mào)易與航運業(yè)的關(guān)系來看，這種觀點是片面的。20世紀50—60年代的低油價在刺激世界經(jīng)濟增長的同時，也使得全球的工業(yè)生產(chǎn)染上了“石油癮”。對于當時的工業(yè)生產(chǎn)而言，石油既是驅(qū)動機器運轉(zhuǎn)的能源，又是生產(chǎn)各類人造材料的工業(yè)原料。

從這個角度來看，國際原油價格上漲導(dǎo)致的能源與原材料成本的大幅提升，對于國際制造業(yè)的打擊遠遠超過航運業(yè)。因此，國際商品產(chǎn)量的減少導(dǎo)致全球?qū)τ谀茉�、原材料及商品運輸需求的大幅下降，才是航運業(yè)再次進入大蕭條的本質(zhì)原因，燃料價格的持續(xù)上漲只是“壓倒駱駝的最后一根稻草”而已。

21世紀初國際航運市場的繁榮也與當時全球商品經(jīng)濟的發(fā)展有著不可分割的聯(lián)系。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的通訊技術(shù)的迅速發(fā)展讓全球化大工業(yè)生產(chǎn)成為可能，由此而引發(fā)的工業(yè)生產(chǎn)與商品貿(mào)易供應(yīng)鏈的延長極大地刺激了國際航運業(yè)的發(fā)展。盡管當時以鋼鐵和煤炭為代表的國際大宗商品價格一路上揚，原油價格也突破了100美元/桶的歷史性紀錄，然而這一切都沒能阻擋國際航運業(yè)蓬勃發(fā)展的腳步。

從以上分析來看，國際政治格局、資本市場、能源與大宗商品價格、海事法律法規(guī)對于國際航運市場的影響通常只是暫時性的。目前英國“脫歐”事件對于國際工業(yè)生產(chǎn)能力的影響微不足道，而對于國際航運市場的影響也由于相關(guān)的貿(mào)易協(xié)定尚未落地而無法預(yù)測。

制造業(yè)回流利好航運

相對于“脫歐”公投而言，英國“再工業(yè)化”的進程對于國際航運業(yè)的影響將更加顯著。“再工業(yè)化”是20世紀70年代西方學(xué)者提出的一個概念，即通過政策吸引以制造業(yè)為代表的工業(yè)生產(chǎn)重新回到國內(nèi)，吸引海外資本回流，避免國家出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“空心化”。

以英國為例，作為全球最早爆發(fā)工業(yè)革命的國家，英國經(jīng)濟的發(fā)展經(jīng)歷了“工業(yè)化”、“去工業(yè)化”和“再工業(yè)化”三個主要階段，工業(yè)革命后的英國生產(chǎn)力得到空前提升，逐漸成為“世界工廠”。然而工業(yè)在為英國社會帶來巨大財富的同時也引發(fā)了日益嚴重的環(huán)境污染問題。

隨著國內(nèi)勞動力成本的上升，自20世紀初開始，英國逐漸將鋼鐵、煤炭、化工、水泥、造船、汽車等高污染工業(yè)部門轉(zhuǎn)移到當時勞動力成本相對低廉的欠發(fā)達國家，在國內(nèi)重點發(fā)展以金融業(yè)和高端服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)。“去工業(yè)化”使得工業(yè)在英國國民經(jīng)濟中所占據(jù)的比例迅速下降，過度依賴第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長模式讓英國經(jīng)濟在歷次金融危機中受到了巨大的沖擊。

為提升國民經(jīng)濟對于金融風(fēng)險的承受能力，改善整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，英國政府從2014年開始出臺新的經(jīng)濟發(fā)展政策。通過稅收優(yōu)惠等措施逐步增加制造業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重，促進國內(nèi)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他國家的工廠或生產(chǎn)線搬回本國。近期英國工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英國制造業(yè)正在迅速發(fā)展，并對后全球金融危機時代英國經(jīng)濟的復(fù)蘇起到了至關(guān)重要的作用。

從這個角度來看，英國“脫歐”后“再工業(yè)化”的基本國策不會發(fā)生實質(zhì)性的改變，由高端制造業(yè)回流而引發(fā)的新能源、原材料與商品運輸需求或?qū)⒗�好未來的國際航運市場。