近來(lái)，拆船業(yè)在國(guó)際社會(huì)倍受關(guān)注，在印度、巴基斯坦等國(guó)家，因?yàn)榘踩�和污染�?wèn)題，拆船業(yè)被稱(chēng)為拿命換錢(qián)的職業(yè)。正因?yàn)檫@些問(wèn)題，馬士基集團(tuán)關(guān)閉了印度Alang海灘邊的4家拆船企業(yè)。

我國(guó)作為幾大拆船國(guó)之一，一直以來(lái)堅(jiān)持推進(jìn)開(kāi)展綠色拆船的研究、推廣和管理，開(kāi)展了“拆船業(yè)中有毒有害防污漆的安全及環(huán)保無(wú)害化管理示范項(xiàng)目驗(yàn)收和行業(yè)推廣實(shí)施項(xiàng)目”、“綠色拆船企業(yè)資格評(píng)定”、“綠色拆船關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究”、“綠色拆船通用規(guī)范行標(biāo)升國(guó)標(biāo)”等項(xiàng)目，推進(jìn)綠色拆船事業(yè)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近5年來(lái)，我國(guó)拆船企業(yè)在安全、環(huán)保和工人健康等方面，累計(jì)投入上千萬(wàn)元人民幣，實(shí)現(xiàn)了由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，拆船企業(yè)也已從沖灘拆解轉(zhuǎn)換到船塢或碼頭拆解的方式。其拆解技術(shù)、管理水平、環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、工人健康等都邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

拆船就是循環(huán)再生業(yè)

一艘船，從出廠(chǎng)到水上運(yùn)輸，再到老舊遭淘汰，幾十年“艱辛”旅程，拆船廠(chǎng)是其最后的歸宿。拆船業(yè)通過(guò)對(duì)廢舊船舶的安全拆解，妥善處理廢棄物和污染物，回收可再生循環(huán)利用的廢鋼、有色金屬等物資，再傳遞給下游廠(chǎng)家，給鋼鐵、有色冶煉等加工利用企業(yè)提供了新的原料來(lái)源，延長(zhǎng)了可再生資源的壽命。拆船業(yè)的循環(huán)再利用模式契合了當(dāng)下全球再生資源回收的潮流。

“拆船行為本身就是一個(gè)大環(huán)保的概念，屬資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè)，國(guó)際上把拆船業(yè)稱(chēng)為‘船舶再循環(huán)工業(yè)',或稱(chēng)’無(wú)煙冶金工業(yè)‘.”業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)通報(bào)了一組國(guó)際通用的數(shù)據(jù)：用拆船廢鋼代替礦石煉鋼，可減少氣體污染86%、水污染76%、耗水量40%,同時(shí)減少采礦廢棄物97%.

拆船業(yè)通過(guò)實(shí)現(xiàn)老舊船舶的綠色拆解，在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力平衡、運(yùn)營(yíng)安全與節(jié)能減排，創(chuàng)造船舶建造機(jī)會(huì)以及確保廢船資源的循環(huán)利用和減少海洋環(huán)境污染等方面發(fā)揮著積極而不可替代的作用。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華說(shuō)，“在造船、航運(yùn)、拆船構(gòu)成的船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，拆船業(yè)是船舶產(chǎn)業(yè)鏈末端，它與造船、航運(yùn)業(yè)有著共同肩負(fù)建設(shè)生態(tài)文明、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及建設(shè)資源環(huán)保型和環(huán)境友好型社會(huì)的歷史和社會(huì)責(zé)任。”