政府企業(yè)攜手共渡難關

對于廣大拆船企業(yè)而言，現在正是難過的嚴嚴寒冬！“現在這種情況，真不知道能撐到什么時候！我們現在已經開始轉型做些其他業(yè)務。”一位拆船廠的負責人憂心忡忡的告訴記者，他們開始嘗試做一些拆解廢鋼的加工業(yè)務，根據客戶需求加工法蘭、箱角、工程或建筑用材等，作為主業(yè)的補貼。

據了解，一些拆船企業(yè)已經開始關停并轉，尋覓其他發(fā)展方向。還有些企業(yè)拓寬業(yè)務各類，瞄準附加值和技術含量都較高的鉆井平臺（船），據中國拆船協會公布的數據顯示，“十二五”后期，我國拆船企業(yè)拆解鉆井平臺（船）的數量明顯增多，共計成交拆解13臺、18.8萬輕噸，約占進口廢船總量2%,特別是2015年成交拆解報廢的鉆井平臺（船）數量同比上年增加近2.7倍，約占當年進口廢船輕噸總量的21.8%;還有些企業(yè)利用現在資源，積極開展多種經營。

就在拆船企業(yè)努力轉型的同時，政府和管理部門也在積極爭取，出臺減稅、補貼等優(yōu)惠政策幫助企業(yè)渡過難關。去年6月，財政部、國家稅務總局出臺《資源綜合利用產品和勞務增值稅優(yōu)惠目錄》，將廢鋼船列入銷項退稅30%范圍；去年12月，國務院關稅稅則委員會印發(fā)《關于2016年關稅調整方案的通知》，進口廢鋼船的進口關稅由3%降至1%.

謝德華認為，對于拆船業(yè)而言，不能依靠稅收補貼等短期政策，可以參考財政部有關廢棄電器電子產品征收基金的模式，設立拆船業(yè)國家基金。“對于拆船業(yè)的發(fā)展，要’疏‘,不能’堵‘,也不能’關‘.首先，要明確誰生產誰回收的機制，這就會必然考慮到拆船回收基金的問題；其次，對于拆船回收基金的資金來源要推進，國家資本、行業(yè)資本和企業(yè)資本都可以加入。”此外，他還建議“國船國造，國貨國運，國船國拆”,他認為，目前反映我國綜合國力的一個重要指標--鋼鐵儲積率還很低，而鋼鐵儲積率是一個國家經濟和國防實力的象征。若是將廢舊船舶運至海外拆解，廢鋼等可循環(huán)利用的再生資源就遠離他鄉(xiāng)，我們得到的僅是局部的、個體的經濟利益。因此，業(yè)內有必要對鋼鐵資源有一個重新的認識。

“無論如何，基于產業(yè)的健康發(fā)展，也基于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對拆船業(yè)而言，綠色環(huán)保是應該要堅持的方向。”謝德華在接受媒體采訪時堅定地表示。

讓我們堅守“綠色之約”,舞好“綠色之劍”,為市場回暖做好準備，共同迎接寒冬后的春暖花開！