我國面臨環(huán)保和低利潤雙重壓力

拆船業(yè)同時與鋼鐵、造船和航運業(yè)有著“同呼吸，共命運”的聯(lián)系，隨著鋼鐵價格的大幅下跌，航運業(yè)運力嚴重過剩，拆船業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，處境異常艱難。

雖然自2009年始，我國拆船量一直保持在全球主要拆船國家前3位，綠色拆船能力得到國際社會的廣泛認可，但由于南亞企業(yè)多采用沖灘拆解方式，其拆解成本低，拆解物資直接和間接利用率較高。而我國采取在碼頭或船塢的綠色拆解方式，令成本居高不下。英國克拉克松公司報告顯示，南亞孟加拉、印度和巴基斯坦，每輕噸成交廢船價格普遍高出我國企業(yè)報價150~200美元。但顯然，這些地區(qū)的環(huán)境污染和工人安全問題引人擔憂，這些地方的船舶拆解不符合國際環(huán)保標準。目前國內拆船價格與南亞拆船國的巨大差價，使國內拆船企業(yè)競爭力日益下降，去年，全球有758艘老舊船舶回收，其中約469艘（占總噸位的74%）在印度、巴基斯坦、孟加拉國的海灘進行拆解。

同時，我國拆船企業(yè)受中國經濟增速放緩，內需拉動有限，鋼鐵產業(yè)結構性過剩影響，廢鋼及拆船下游市場需求不旺，價格持續(xù)下跌的影響，面臨拆船物資大量積壓、資金周轉困難、運作成本有增無減等經營壓力，已連續(xù)4年處于嚴重虧損狀態(tài)。中國拆船協(xié)會的數(shù)據顯示，據不完全統(tǒng)計，去年中國拆船企業(yè)總營業(yè)收入超34億元，同比下降15%以上；經營虧損超5億元，同比虧損明顯加大。而2014年，中國拆船企業(yè)總營業(yè)收入超40億元，經營虧損超3億元。