“2015年，海工船市場需求降幅會更大，海工船市場的‘冬天’將很長。”去年年底，業(yè)內(nèi)一位專家對全球海工輔助船市場未來形勢的預(yù)判正在變?yōu)楝F(xiàn)實：大量的海工船延期交付，不少在建海工船項目停工，部分海工船訂單被撤銷，一些排產(chǎn)項目被宣布停止啟動。

蘇南一家涉足海工船建造業(yè)務(wù)的企業(yè)負責(zé)人稱，今年年初以來，海工船市場不但沒有復(fù)蘇，反而更加糟糕，市場形勢不斷惡化，來自國外航運公司及租船市場的各種消極信號，讓他們感受到了市場“寒流”，海工船建造企業(yè)正面臨前所未有的經(jīng)營壓力與市場風(fēng)險。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果短期內(nèi)市場難以復(fù)蘇，船東和投機商將開始大量撤單，海工船投機訂單將面臨“擱淺”，一些扎堆淺水裝備的海工船建造企業(yè)將成為首批受害者，海工船市場新一輪“洗牌”已經(jīng)來臨。

船企經(jīng)營壓力倍增

“今年年初以來，海工船市場十分慘淡，交船難已成為許多船企的心頭之患。”江蘇一家船企負責(zé)人表示，受市場行情影響，今年許多海工船建造企業(yè)都遇到了船東延期接船的問題。由于國際油價暴跌和持續(xù)低位震蕩,使得全球海工市場主流裝備的需求大幅萎縮，而這又導(dǎo)致主要為海工大型裝備提供服務(wù)的海工船的市場需求不斷下滑。目前來看，不少船東因為項目資金或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，而另有一些船東也采取“收縮戰(zhàn)略”，暫停了一部分海工船項目的啟動計劃。

自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產(chǎn)平臺還是海工船市場，均出現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢。與此同時，從國外租賃市場及航運公司所反映的情況看，市場形勢似乎更加嚴峻。目前，海工船船隊利用率下滑、部分海工船日租金疲軟、海工船整體資產(chǎn)價值降低等問題正困擾著不少海工船船東。同時，由于海工市場整體低迷，部分海工船船東還面臨嚴重的運力過剩問題，包括三用工作船（AHTS）在內(nèi)的全球海工支援船（OSV）手持訂單量已明顯超過市場需求量。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前閑置AHTS的數(shù)量甚至超過了正在作業(yè)的AHTS數(shù)量，這將使得AHTS即期租金進一步下滑。據(jù)了解，英國北海地區(qū)最新一筆AHTS即期合同日租金價格為9000英鎊，約合1.397萬美元，已觸及近幾年來的低位。值得注意的是，AHTS市場既是目前面臨下行風(fēng)險最大的市場，同時也是中國船企接單較為集中的領(lǐng)域，由于需求趨于飽和，中國船企之間難免將有一場更為慘烈的“廝殺”。

“以海工船，特別是AHTS為主要業(yè)務(wù)的船企將遭受沉重的打擊。”南京一家船企高管認為，隨著鉆井平臺等大型海工裝備出現(xiàn)撤單和延期交付的情況，為之服務(wù)的海工船需求量大幅萎縮，手持大量海工船訂單的船企因延期交付，將面臨越來越大的經(jīng)營壓力及資金風(fēng)險，尤其是一些中低端船型的建造企業(yè)很難能扛過這輪危機。

除了交船難外，一些海工船建造企業(yè)還面臨后續(xù)訂單沒有著落的危機，部分船企目前只能“硬扛”。為了應(yīng)對危機，也有部分船企開始承接造價相對較低的海工生活平臺、工作平臺訂單。這類平臺不僅可作為服務(wù)、生活類平臺使用，還可用作貨物中轉(zhuǎn)，在當(dāng)前全球海工市場整體接單難形勢下，這類平臺的訂單反而在增長。

不過，業(yè)內(nèi)人士特別提醒，一些未曾涉足這一市場的船企如果“一窩蜂”承接服務(wù)平臺訂單，有可能加劇這一市場的風(fēng)險。因為目前這類訂單大多為“先造后售”模式，而且訂單多來自“二船東”，一旦市場出現(xiàn)惡化，將重蹈AHTS市場的覆轍。