郵船領(lǐng)域再次進(jìn)入快速增長模式，從2015年夏季開始，郵船公司似乎對(duì)訂造新船不再謹(jǐn)慎，郵船建造訂單也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，而且，郵船行業(yè)希望利用資產(chǎn)流動(dòng)性的優(yōu)勢(shì)，挖掘新興市場(chǎng)的巨大潛力。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，從2014年初開始，有24家郵船公司訂造新船，其中15艘住宿能力超過了3000名乘客。目前郵船手持訂單已達(dá)41艘船，共計(jì)住宿能力達(dá)120664名乘客，相當(dāng)于目前郵船船隊(duì)規(guī)模的25%。而3000人及以上的大型郵船訂單更是相當(dāng)于目前大型郵船船隊(duì)規(guī)模的73%，對(duì)超大型郵船的鐘愛非常明顯。

比如，皇家加勒比再次訂造了一艘Quantum級(jí)4200人乘客住宿能力的郵船，將于2019年交付；嘉年華公司也已確定訂造之前宣布的9艘郵船訂單中的首批4艘，單船乘客住宿能力達(dá)6600人，單船總噸位達(dá)18萬噸。

在過去的20年，郵船行業(yè)經(jīng)歷了三次不同的擴(kuò)張階段。在2001年初，郵船訂單超過10萬人床位。此后在2007-2008年和2015年分別又經(jīng)歷了兩次建造高峰。前兩次郵船建造高峰之后都出現(xiàn)了新船投資的急劇下降。

克拉克松認(rèn)為，短期而言，郵船領(lǐng)域的表現(xiàn)仍然與西方主要經(jīng)濟(jì)體緊密相連。2014年，北美和歐洲乘客分別占全球2200萬名郵船乘客的55%和29%份額。

但是，未來東方經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)會(huì)逐漸上升。目前，亞洲快速增長的中產(chǎn)階級(jí)群體很少消費(fèi)郵船，但相信未來東方的郵船需求將急劇增長。

2015年，中國大陸郵船乘客首次突破100萬人次。2014年，中國的郵船母港增長了9%，達(dá)到了366個(gè)。因此，郵船領(lǐng)域似乎再次進(jìn)入快速增長模式，尤其是中國品牌、適合中國運(yùn)營、亞洲郵船港口投資等將成重要因素。