中國(guó)船廠手持散貨船訂單或許遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際的那么多，而真正的交付數(shù)量可能更少，因此，未來(lái)市場(chǎng)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題的解決可能比大部分人的預(yù)想來(lái)得更快。

挪威船東Golden Ocean首席執(zhí)行官Herman Billung近日對(duì)中國(guó)船廠散貨船手持訂單量的實(shí)際規(guī)模提出質(zhì)疑。

Billung指出，全球散貨船手持訂單一半以上均由中國(guó)船廠建造，這些新船最終能否順利交付仍然存在著巨大的不確定性。他認(rèn)為，散貨船手持訂單目前占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為13%至14%，而官方數(shù)據(jù)則顯示這一比例在18%至19%之間。

Billung稱(chēng)，雖然私營(yíng)船東和中國(guó)船廠之間依然動(dòng)作不斷，但是，中國(guó)船廠接獲的很多國(guó)內(nèi)訂單可能只停留在意向書(shū)階段，并未正式簽署建造合同；因此，2016年實(shí)際交付率可能只有官方數(shù)據(jù)的65%左右。

為此，Billung預(yù)計(jì)，散貨船市場(chǎng)可能在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題的解決可能比大部分人的預(yù)想來(lái)得更快。

此外，另一家挪威船東Western Bulk首席執(zhí)行官Jens Ismar指出，目前的市場(chǎng)衰退比2008年金融危機(jī)時(shí)更加嚴(yán)重，是一場(chǎng)典型的由運(yùn)力過(guò)剩引發(fā)的市場(chǎng)衰退。

Ismar認(rèn)為，散運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)可能會(huì)在第四季度回升，然而，明年市場(chǎng)表現(xiàn)依然十分嚴(yán)峻，盡管平均運(yùn)費(fèi)率將高于今年，但波動(dòng)性更大；為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，船東必須減少運(yùn)力供給、重新平衡供需關(guān)系。運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題將通過(guò)拆解、撤單和改單等方式逐步解決。

同時(shí)，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財(cái)務(wù)官Christos Begleris認(rèn)為，由于大量新船交付期推遲至明年，2016年上半年市場(chǎng)將充滿挑戰(zhàn)。目前大部分散貨船手持訂單均于2013年及2014年訂造并已經(jīng)開(kāi)工，因此撤單可能性不高。