根據(jù)諾頓羅氏富布賴特的律師事務所最新的交通運輸調(diào)查，全球航運業(yè)信心已經(jīng)下降至6年以來的最低水平。調(diào)查顯示，航運業(yè)對行業(yè)前景從未像現(xiàn)在這么悲觀。

調(diào)查結(jié)果顯示，只有33%的受訪者認為當前市場環(huán)境有利，人數(shù)不足三分之一，去年持這種看法的受訪者占比還有69%。三分之二的受訪者對行業(yè)前景感到悲觀，這是2009年以來最悲觀的預期。如此悲觀的主要原因是產(chǎn)能過剩，半數(shù)以上受訪者認為它是最大挑戰(zhàn)。

面對亞洲經(jīng)濟增長放緩和希臘等國動蕩的風險，全球航運業(yè)供過于求依然持續(xù)，嚴重挫傷業(yè)內(nèi)信心。低運價以及產(chǎn)能過剩將繼續(xù)沖擊私募股權(quán)融資的信心。

諾頓羅氏富布萊特的運輸業(yè)務全球主管Harry Theochari指出，航運業(yè)是投機性很強的行業(yè)，現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，但是很多船東還在全力開拓業(yè)務，下單訂造新船。

鑒于希臘危機和亞洲經(jīng)濟的負面影響，Thoechari稱很多航運企業(yè)的業(yè)務都和希臘有關(guān)，他們會密切關(guān)注歐元區(qū)的進展。同時，由于此前將大量注意放在亞洲，新興市場下行對行業(yè)的影響比歐洲政治經(jīng)濟問題的大得多。

調(diào)查顯示，盡管供應過剩，航運業(yè)還需要大量資金，預期未來一年內(nèi)航運業(yè)將出現(xiàn)大量的合并、收購、合資以及聯(lián)營等行業(yè)整合活動，而這將會成為明年航運業(yè)的主要特色。

彭博社消息稱，國際油價今年二季度回漲使部分海運業(yè)務成為受益者。今年上半年，中東至日本線路的基準海運費創(chuàng)至少2009年以來新高。但其他船運業(yè)務還在下滑。體現(xiàn)煤炭和鐵礦石運費變化的波羅的海干散貨指數(shù)今年上半年的表現(xiàn)為歷年來最差。