干散貨和海工市場的低迷和不確定性，讓越來越多的船東開始選擇逃離，于是船舶改單的動作頻繁見諸報端。

由于散貨船市場持續(xù)低迷，而油輪市場行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經紀商Gibson數據顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單；4艘被改為阿芙拉型油輪訂單；3艘被改為LR1型成品油輪訂單。

除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風潮。此外，挪威船舶經紀商Fearnleys在其最新發(fā)布的報告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現有的海工船訂單更改為油輪、LNG運輸船等普通商船訂單。

散貨船頻遭改單

今年以來，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509點，打破1986年8月554點歷史最低位的紀錄。在過去的12個月里，BDI跌幅接近50%。

BDI“跌跌不休”已成常態(tài)，干散貨船東正經歷著最黑暗時期，盈利大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產命運，散貨船東Copen ship便于日前宣告破產。

干散貨市場一蹶不振，散貨船運力過剩狀況依然嚴重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的3倍，如今這些新造船逐漸進入市場，散貨船運價持續(xù)低位運行。

目前掛牌出售的散貨船數量居高不下，但出價者寥寥無幾，散貨船資產價值進一步下跌。上海航運交易所發(fā)布的《國際散貨典型船舶最新估價》顯示，6月10日，3.5萬DWT級靈便型散貨船估價1316萬美元，同比下降22.40%；5.7萬DWT級超靈便型散貨船估價1438萬美元，同比下降42.97%；7.5萬DWT級巴拿馬型散貨船估價1537萬美元，同比下降39.59%；17萬DWT級海岬型散貨船估價2787萬美元，同比下降38.75%（見表1）。

散貨船成交價格持續(xù)下跌，加之干散貨市場低迷，期租價格偏低，船東資產不能達到最大化，今年開始，散貨船改單現象屢見不鮮。經紀商稱，越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單�？死�克森的數據顯示，散貨船新造訂單量已經滑落至上世紀90年代以來的最低水平，今年前4月月平均訂單量僅為40萬DWT。

希臘船東Scorpio Bulkers最早開啟改單行動。去年12月，Scorpio Bulkers宣布將2+4艘新造海岬型散貨船訂單改為LR2型成品油輪訂單，并將其出售給關聯企業(yè)Scorpio Tankers。今年2月，其又將3艘新造的海岬型散貨船訂單更改成LR1型成品油輪訂單。據悉，原海岬型散貨船應于明年交付，改單后將在2017年交付。目前Scorpio Bulkers訂造的散貨船數量相當龐大，近70艘。Scorpio總裁Robert Bugbee曾表示，Scorpio Bulkers不會再將散貨船訂單改成油輪訂單，但至于會不會改成其他船型，未作回應。

隨著油價持續(xù)下跌，油輪市場趨于好轉，油輪成為散貨船船東改單的首選，其中好望角型散貨船訂單遭遇改單最多。據了解，全球目前已經有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其他船型訂單。數據顯示，近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經被更改為油輪和集裝箱船訂單，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。

最近一筆改單來自希臘船東Cardiff Marine。近日該船東更改了在揚子江船業(yè)的散貨船訂單，將6艘20.8萬DWT級Newcastlemax型散貨船中的2艘訂單更改為2艘1.1萬TEU型船訂單。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散貨船，剩余2艘在2017年交付。

同時，挪威船東John Fredriksen正在與新時代造船進行洽談，希望將其訂造的一系列8艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單中的4艘改為16萬DWT級蘇伊士型油輪訂單。此外，嘉吉集團也正與新時代造船進行類似的改單洽談，希望將去年訂造的一系列4艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單改為油輪訂單，這些新船原預計于明年交付。

除改單外，船東撤銷散貨船訂單以及散貨船拆解也頻頻進入公眾視野。根據公開報道，今年截至目前，全球已經改單和面臨改單的散貨船數量達到33艘，撤單數量為13艘；截至5月底，好望角型散貨船的拆解量增至58艘。

對此，挪威北極證券認為，船舶改單的趨勢將持續(xù)，船東可能選擇將散貨船訂單更改為蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型油輪訂單。改單的舉動將有助于減緩散貨船船隊明后兩年的增長速度。