據(jù)悉，由中國(guó)船廠建造總價(jià)值超過20億美元的6座在建鉆井平臺(tái)已基本確定推遲交付，這其中包括中集來福士、外高橋造船和中遠(yuǎn)船務(wù)這幾家目前國(guó)內(nèi)最大的海工巨頭。

在石油價(jià)格持續(xù)下降的打擊下，越來越多的海上鉆井公司正在試圖推遲投機(jī)訂造的鉆井平臺(tái)交付期。其中，數(shù)家海上鉆井公司目前正在與中國(guó)船廠緊急協(xié)商，其中至少有6座在建鉆井平臺(tái)的交付期將推遲交付，相關(guān)鉆井平臺(tái)總價(jià)值超過20億美元。

新加坡公司Frigstad Offshore的首席執(zhí)行官Simen Eriksen透露，公司目前正在審查其2013年與中集來福士簽訂的13億美元建造合同。

Eriksen對(duì)海上油服市場(chǎng)持觀望態(tài)度。他表示，F(xiàn)rigstad希望能與中集來福士達(dá)成協(xié)議，將2座鉆井平臺(tái)的交付期推遲8個(gè)月，分別延期至2016年第三季度和2017年第一季度交付。這2座深水鉆井平臺(tái)原計(jì)劃定于2014年第四季度和2016年第二季度交付，目前尚未獲得任何租約。

然而，中集集團(tuán)總裁麥伯良在上個(gè)月公司年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上卻表示，中集來福士的鉆井平臺(tái)建造業(yè)務(wù)沒有遇到任何困難。

由于全球金融危機(jī)，商船的需求減少，中國(guó)大型船廠開始進(jìn)入海上鉆井市場(chǎng)，其中大多數(shù)為國(guó)有船廠。中國(guó)船廠進(jìn)軍海上鉆井市場(chǎng)的決定很快收到效果，2013年中國(guó)超越新加坡，成為世界上最大的自升式鉆井平臺(tái)建造國(guó)。

Riglogix的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，在全球自升式鉆井平臺(tái)市場(chǎng)中，中國(guó)船廠獲得了58.5%的份額，而2008年僅為13.2%。

然而，取得這些成就主要是由于“尾重式”的有利付款條件刺激，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，為了獲得鉆井平臺(tái)訂單，很多中國(guó)船廠不惜推出首付款低至1%的付款方式。

其中最明顯的是上海外高橋造船，該船廠正在為美國(guó)公司Paragon Offshore建造的3座自升式鉆井平臺(tái)，每座價(jià)格為2.2億美元，而首付款據(jù)說低至1%至3%，基本接近零付款，剩余款項(xiàng)均在鉆井平臺(tái)交付后支付。

Paragon Offshore的副總裁Lee Ahlstrom透露，其中1座自升式鉆井平臺(tái)已經(jīng)確定延期交付，另外2座也可能延期交付。Ahlstrom表示：“除非我們已經(jīng)獲得租船合同和融資，否則我們不會(huì)接收任何鉆井平臺(tái)。”

建造合同沒有追索權(quán)，這意味著即使鉆井平臺(tái)延期交付，船東也沒有任何懲罰，亦不會(huì)賠償建造商任何損失。

新加坡公司Dynamic Drilling Holdco和大連中遠(yuǎn)船務(wù)之間的2億美元鉆井平臺(tái)訂單也存在延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。這座鉆井平臺(tái)的交付期定于今年第四季度，如果在此之前仍未能租出，該鉆井平臺(tái)的交付期也可能推遲。

這些延期交付的鉆井平臺(tái)可能只是冰山一角。Ahlstrom表示：“大多數(shù)在建鉆井平臺(tái)正在和船廠協(xié)商延遲交付，目前公布的交付時(shí)間表不可能成為現(xiàn)實(shí)。”

（注：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）