農(nóng)歷新年前后，眾多航運企業(yè)資金鏈斷裂乃至破產(chǎn)事件預(yù)示這新一輪產(chǎn)業(yè)整合的開始。

2015年1月，青島當?shù)孛襟w報道青島正和航運已經(jīng)平均拖欠200多名員工一年工資，涉及的資金在千萬以上。據(jù)悉，正和航運2007年重組原國有企業(yè)山東省青島海運公司后，注冊資金達到7億元人民幣，業(yè)務(wù)涉及內(nèi)貿(mào)干散貨、遠洋集裝箱運輸?shù)榷鄠�領(lǐng)域，旗下多家公司的載重噸超過40萬。夏之遠船舶更是因其與中遠的關(guān)系被業(yè)內(nèi)津津樂道。

此后浙江夏之遠船舶經(jīng)營有限公司也在1月底被曝出資金鏈斷裂、老板跑路新加坡的消息，引起行業(yè)內(nèi)對該公司與中遠合作的擔憂。

據(jù)悉，夏之遠船舶控制人并未如傳言攜款20億，中遠與其的合作也未受到其公司本身經(jīng)營問題的影響，但該公司的確飽受資金壓力。

3月初，有消息曝出上海鴻盛港泰海運有限公司管理層在春節(jié)前集體失聯(lián)，目前這一事件正在擴大化。上海鴻盛港泰海運有限公司成立于2009年，注冊資本6000萬元，總部位于上海。繼員工、貨主和貨運代理商四處維權(quán)之后，3月2日又發(fā)生了廣州碼頭扣押貨物與近百名貨主、貨運代理商對峙的事件。港泰是一家只有3條內(nèi)貿(mào)航線的小型海運公司，對外欠款約2億元。該公司如果最終倒閉，可能連累上百家相關(guān)公司。

此后三家外資背景的航運企業(yè)丹麥Copenship、韓國大波國際航運和大連威蘭德也在2月先后申請破產(chǎn)。

附：在中國有業(yè)務(wù)的外資企業(yè)大連威蘭德航運公司在2月21日向美國德克薩斯州申請破產(chǎn)保護。這家公司屬于一家綜合性的航運集團威蘭德集團，主要從事國際散雜貨運輸。但大連威蘭德去年凈虧損800萬，其旗下的一艘散貨船去年也因資金問題兩度被扣。

2月24日正式進入破產(chǎn)程序的韓國大波國際航運公司是韓國最大的干散貨航運商之一。