回首2014年，業(yè)內(nèi)一些企業(yè)負責人用“調(diào)整”、“創(chuàng)新”、“整合”、“風險”等詞概括了船配業(yè)的整體形勢。總體而言，這一年，船配市場形勢依舊嚴峻，船配企業(yè)仍然遭遇著訂單被撤、生產(chǎn)計劃調(diào)整、訂單價格大幅下挫、企業(yè)“盈利難”加劇等一連串打擊。不過，隨著市場需求結構升級，節(jié)能環(huán)保設備愈加成為關注焦點，不少船配企業(yè)加快轉型步伐，積極調(diào)整產(chǎn)品結構，加大技術升級與設備更新力度，在一定程度上化解了企業(yè)的市場壓力，企業(yè)抗風險能力也不斷增強。同時，一些船配企業(yè)在重大關鍵設備上取得突破，給低迷的市場增添了亮色。

結構“雙調(diào)” 加快轉型

逆水行舟，不進則退。 面對嚴峻的市場形勢和國內(nèi)外同行的多重競爭，許多船配企業(yè)認識到轉型升級與結構調(diào)整的迫切性，在立足主業(yè)的基礎上通過調(diào)整市場布局、延長產(chǎn)品線，積極開拓新市場。

大型船配企業(yè)通過內(nèi)部板塊的調(diào)整布局，促使產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。2014年，中國船舶工業(yè)集團公司采取資源整合、結構調(diào)整等一系列舉措，其動力與機電板塊的戰(zhàn)略“版圖”雛形已初步顯現(xiàn)。滬東重機有限公司著力推進研發(fā)中心建設，并繼續(xù)推進中速機、成套設備以及二輪配套等其他業(yè)務的全面整合，不斷加快全球服務中心建設，滿足轉型發(fā)展需要。

一些中小船配企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結構，發(fā)展更為齊全的產(chǎn)業(yè)鏈。蘇州力強機械制造有限公司以大功率船用低速柴油機零部件制造為主營業(yè)務，船市下行后，該公司仍以相對充裕的訂單和較好的利潤回報維持了企業(yè)一年的發(fā)展。不過，隨著市場的持續(xù)低迷，該公司在這方面的訂單量大幅萎縮。對此，蘇州力強機械重新拾起之前“無暇顧及”的小型船用柴油機配件業(yè)務，并開始涉足鋼結構、陸上各類鍛件在內(nèi)的業(yè)務。還有一些船配企業(yè)以開拓新興業(yè)務領域為突破口，加快對陸用成套設備、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、能源裝備、礦山機械以及工程機械等的開發(fā)，不斷打造新的經(jīng)濟增長點。通過調(diào)整產(chǎn)品結構，這些船配企業(yè)實現(xiàn)了業(yè)務結構、產(chǎn)品結構在發(fā)展方式上的轉型升級。

面對節(jié)能環(huán)保的潮流，一些船配企業(yè)紛紛瞄準綠色節(jié)能環(huán)保等新的產(chǎn)品市場需求，為企業(yè)打開一片新天地。2014年，沃爾沃遍達（上海）發(fā)動機有限公司推出兩型額定功率分別為200馬力和240馬力的4.3升V6新一代舷內(nèi)外船用汽油發(fā)動機；江蘇安泰動力有限公司和奧地利氣體發(fā)動機研究中心聯(lián)合開發(fā)的R8300ZT22型大功率中速天然氣發(fā)動機成功下線，該機成為國內(nèi)單機功率最大、熱效率最高、轉速最低的新型天然氣發(fā)動機；蘇州蘇凈船用機械有限公司主推船用特種推進裝置、空氣潔凈設備及系統(tǒng)、污水處理設備、海水淡化裝置等產(chǎn)品，為企業(yè)在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

業(yè)內(nèi)專家表示，面對船市短期內(nèi)難以復蘇的形勢，“多條腿走路”有利于緩解企業(yè)訂單不足和資金緊張的壓力。同時，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品為企業(yè)在夾縫中求生存打開了一條新路。企業(yè)只有主動調(diào)整產(chǎn)品結構，才能守住生存底線，謀求發(fā)展。

趕超比拼 加緊研發(fā)

在技術研發(fā)方面，我國船配企業(yè)經(jīng)常遭遇“研發(fā)一代 ，落后一代”的尷尬，有些船配產(chǎn)品甚至剛研發(fā)成功，國外技術就已經(jīng)升級換代了。為此，一些企業(yè)通過思維創(chuàng)新、先發(fā)制人，在某些產(chǎn)品還未成為市場熱點，甚至市場需求還未形成之前就開展前瞻性研究，力圖打破國外壟斷。

2014年，鞍山鋼鐵集團公司經(jīng)過4年的努力，突破了材料研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等諸多核心技術難關，研制出了完全符合國際海事組織（IMO）要求、產(chǎn)品各項性能及實物質(zhì)量優(yōu)于國外同類產(chǎn)品的油船貨油艙耐蝕鋼，打破了國外技術封鎖，并通過了7國船級社認證，新產(chǎn)品在國產(chǎn)高端船舶用鋼方面贏得了率先開發(fā)、應用的寶貴業(yè)績，提升了鞍鋼集團在該產(chǎn)品市場競爭中的品牌優(yōu)勢，對我國船配企業(yè)應對國際新標準，打破國外企業(yè)的壟斷等都具有重要意義。

2014年，國內(nèi)船配企業(yè)在高技術含量新品研發(fā)方面也取得了成績。今年第三季度，武漢船用機械有限責任公司自主研發(fā)的首臺315千瓦低壓大扭矩液壓馬達順利通過耐久性試驗，馬達容積效率達98%，機械效率達94%，其性能優(yōu)于國際同類型產(chǎn)品。該液壓馬達為國內(nèi)目前自主研發(fā)的同類最大功率產(chǎn)品，其成功研制一舉打破了國外壟斷，填補了國內(nèi)空白,突破了制約我國海洋工程大功率甲板機械集成配套的技術瓶頸。

同時，一些船配企業(yè)積極投入資金、廣招人才，為新品研發(fā)集聚“正能量”。鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設備有限公司今年重點推進電動機以及電力推進系統(tǒng)的研發(fā)。該公司相關負責人稱，今后，企業(yè)將進一步延伸產(chǎn)品鏈條，積極尋求與西門子股份公司、ABB集團等國際知名企業(yè)合作，謀取更大發(fā)展空間。

當前，船配業(yè)技術推動市場的特征非常明顯。研發(fā)新技術是全球船配企業(yè)正在著力推進的工作。盡管我國船配業(yè)的自主研發(fā)有了一些成績，但要實現(xiàn)做大做強的目標，還須不斷解決關鍵技術難題。業(yè)內(nèi)專家表示，與發(fā)達國家相比，我國高端裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力遠低于生產(chǎn)能力，而且一些關鍵技術“重金難買”，即使高價買來的技術，如不進行再創(chuàng)新，也會很快落伍。我國船配業(yè)要做大做強，必須走自主創(chuàng)新之路。

模式創(chuàng)新 合作共贏

近年來，打包供應、集成配套等模式正被船配企業(yè)普遍采用。2014年，我國船配企業(yè)努力創(chuàng)新合作模式，多方“聯(lián)姻”，實現(xiàn)雙贏。中船動力有限公司、中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司等大力發(fā)展動力系統(tǒng)打包供應業(yè)務，打包供應、集成配套業(yè)務已成為不少船配企業(yè)今年最重要的贏利點之一。

中船集團對動力與機電板塊有關企業(yè)進行調(diào)整，推進企業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展。滬東重機和上海中船三井造船柴油機有限公司積極推進“集中銷售”營銷模式，打破以往各自為戰(zhàn)的經(jīng)營思路，通過整合兩家企業(yè)資源，使企業(yè)抱團出擊。此外，一些配套企業(yè)在搭建全球服務網(wǎng)絡及開拓國際市場過程中，通過模式創(chuàng)新努力推動船配產(chǎn)品出口。南京一家生產(chǎn)船用推進裝置的船配企業(yè)，直接在全球主要港口城市尋找同類產(chǎn)品的技術服務商，與其建立合作、代理關系，以為用戶提供服務。同時，該企業(yè)定期對這些技術服務商進行技術培訓，確保其能夠提供優(yōu)質(zhì)服務。

創(chuàng)新意味著打破傳統(tǒng)，也意味著冒險，但形勢的發(fā)展要求我國船配企業(yè)必須創(chuàng)新。2014年，我國一些船配企業(yè)積極與造船企業(yè)建立更加緊密的合作關系，從承接訂單這一環(huán)節(jié)開始就深度介入，為船配產(chǎn)品上船奠定基礎。日前，中船動力首獲中國遠洋運輸（集團）總公司9400TEU集裝箱船發(fā)電機組訂單。該船型配置4臺CMP-MAN 8L32/40發(fā)電機組，其柴油機輸出總功率達16000千瓦。該發(fā)電機組合同的成功簽訂，標志著國產(chǎn)大缸徑中速柴油發(fā)電機組首次應用于國產(chǎn)超大型集裝箱船，這是中船動力在船用大缸徑中速機領域邁出的重要一步。正是與船東、船企建立的全面合作關系以及前期介入的方式，為中船動力產(chǎn)品的應用鋪平了道路。

配套強則造船強。當前，我國船舶工業(yè)已進入了結構調(diào)整轉型升級的關鍵時期。船配企業(yè)應主動作為，通過觀念創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務等方面實現(xiàn)突破，增強參與國際市場競爭的實力，推動更多的船配產(chǎn)品實現(xiàn)由“中國制造”到“中國智造”的蛻變，為我國船舶工業(yè)的結構調(diào)整轉型升級提供強勁動力。