一、什么是AIS？

AIS是“Automatic Identification System”（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。它是一種通過TDMA（時(shí)分多址）技術(shù)工作的無線通信系統(tǒng)，主要用于船舶間相互識(shí)別，以及船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

目前所有海船，以及大部分內(nèi)河船均已安裝了AIS設(shè)備，包括“東方之星”客輪。安裝了AIS設(shè)備的船舶，會(huì)自動(dòng)發(fā)送本船的位置及航速、航向等信息，同時(shí)接收和顯示周圍船舶的AIS信息。

二、AIS是安全通信設(shè)備嗎？

對(duì)AIS作用的理解有兩種不同的偏差，一種是完全否定AIS的作用，另一種是過分夸大AIS的作用。AIS在船舶監(jiān)控方面的作用是不容質(zhì)疑的，但是AIS對(duì)船舶航行安全的作用也是非常有限的。

IMO一直強(qiáng)調(diào)，AIS不是船舶遇險(xiǎn)安全通信的組成部分。以前也許不少人對(duì)這一點(diǎn)不以為然，但是這次“東方之星”事件給我們上了一課。業(yè)內(nèi)人士都知道，我國在沿海及內(nèi)河沿岸建設(shè)了大量的AIS基站，用于監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)，覆蓋范圍也包含了事件區(qū)域。在建立大量AIS基站的同時(shí)，各地海事和航運(yùn)管理部門也有專門的監(jiān)控設(shè)施，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)，這些監(jiān)控部門多數(shù)有24小時(shí)人員值班。然而，“東方之星”的AIS目標(biāo)從晚上九半消失后三個(gè)小時(shí)里，為什么這么多監(jiān)控中心都沒有人發(fā)覺呢？究其原因，AIS不是一種安全通信設(shè)備，沒有一套機(jī)制去監(jiān)視每個(gè)AIS目標(biāo)的變化，一個(gè)AIS目標(biāo)的突然消失不會(huì)引起報(bào)警。

三、最后的AIS數(shù)據(jù)有什么含義？

上圖是“寶船網(wǎng)”顯示的“東方之星”最后的位置數(shù)據(jù)，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，可以推斷該輪是安裝的B級(jí)AIS。

進(jìn)而有下列分析推論：

由于是B級(jí)AIS，所以位置信息更新間隔為3分鐘或30秒。當(dāng)航速不高于2節(jié)（海里/小時(shí)）時(shí)，報(bào)告間隔為3分鐘，高于2節(jié)時(shí)，間隔為30秒。

由于AIS沒有連接船舶羅經(jīng)設(shè)備（B級(jí)AIS不需要連接羅經(jīng)），所以沒有船艏向，無法確認(rèn)船舶當(dāng)時(shí)朝向狀態(tài)。如果船舶正常航行時(shí)，船艏向接近船舶航向，但有兩種情況下，差距較大：一種是船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，另一種就是船舶航速低于2節(jié)時(shí)。由于AIS內(nèi)置的GPS模塊通常設(shè)置成“航海模式”，所以當(dāng)航速低于2節(jié)時(shí)，航向會(huì)不準(zhǔn)，甚至?xí)�在任意方向上跳�?dòng)。

當(dāng)時(shí)顯示航向131度，這是AIS內(nèi)置的GPS所給出的對(duì)地航向（COG），其基準(zhǔn)點(diǎn)是GPS天線。所以這個(gè)131度不能證明當(dāng)時(shí)船舶按131度方向行駛，極有可能船舶傾倒過程中，天線點(diǎn)移動(dòng)的方向。再根據(jù)上述第2點(diǎn)，更不能把這個(gè)131度當(dāng)作當(dāng)時(shí)船頭的朝向。

當(dāng)時(shí)顯示航速6.0節(jié)，這也是AIS內(nèi)置的GPS所給出的對(duì)地航速（SOG），其基準(zhǔn)點(diǎn)也是GPS天線。所以這個(gè)6.0節(jié)不能證明當(dāng)時(shí)船舶按6.0節(jié)的速度在移動(dòng)，極有可能船舶傾倒過程中，天線點(diǎn)相對(duì)大地的移動(dòng)速度為3米/秒。

當(dāng)然，上面的分析僅基于一條孤立數(shù)據(jù)，全面分析、回放船舶最后的航行狀態(tài)還需要綜合多項(xiàng)數(shù)據(jù)，從中進(jìn)行整理、分析。