四、事件中引發(fā)出哪些思考？

客船應(yīng)該選擇什么樣的AIS設(shè)備？

船載AIS分A級和B級兩種，目前內(nèi)河船舶普遍安裝B級AIS。兩類AIS比較如下：

通信模式的區(qū)別。B級AIS需要先偵聽頻道，沒有AIS占用時隙時再發(fā)射。根據(jù)上表，兩種AIS最大的區(qū)別在于：

發(fā)射功率的區(qū)別。A級AIS的發(fā)射功率是B級AIS的6倍多。過去幾年的實踐證明，由于河道彎曲以及兩岸多山等緣故，無線電要達到同樣的傳輸距離，內(nèi)河AIS發(fā)射功率要大大高于海上才行。而現(xiàn)在海上船舶普遍采用A級AIS，而內(nèi)河反而采用B級AIS！ 

發(fā)射間隔的區(qū)別。B級AIS發(fā)射間隔為3分鐘或30秒，而A級AIS一般都是10秒左右（如設(shè)置為“航行中”），所以A級AIS的發(fā)射頻度是B級的3～18倍。

船艏向的區(qū)別。B級AIS不需要接羅經(jīng)，所以發(fā)射的AIS信號中也不包括船艏向信號。沒有船艏向信號，就不能確定船舶真實的方向，特別是船舶轉(zhuǎn)向或低速航行時。

綜上所述，涉及到像客輪這樣的重要船舶，配置A級AIS還是必要的。

如何提高重點船舶的AIS監(jiān)控？

AIS的監(jiān)控不僅要用于數(shù)據(jù)存放、事后回放，更需要采用技術(shù)手段，進行實時監(jiān)控。特別是，對重點船舶，設(shè)定專門的監(jiān)控參數(shù)，一旦發(fā)生數(shù)據(jù)異常（如突然消失、一定時間數(shù)據(jù)不更新等），系統(tǒng)自動啟動預(yù)警程序，值班人員通過電話核查等方式確認異常的原因，避免再現(xiàn)船位消失幾個小時無人警覺的尷尬現(xiàn)象。

AIS能代替其他安全通信設(shè)備嗎？

AIS不是遇險安全通信的組成部分，理由前面已有闡述。那么內(nèi)河船舶有遇險安全通信設(shè)備嗎？幾乎沒有，只是甚高頻無線電話設(shè)備兼聽水上安全信息廣播。

看看海上船舶吧。海上遇險安全系統(tǒng)的通信設(shè)備包括兩大類：一類依靠船舶電力的通信設(shè)備，包括海上安全信息接收設(shè)備、無線電通信/報警設(shè)備、衛(wèi)星通信/報警設(shè)備等；另一類是不依賴船舶電力，而靠自身電池工作的應(yīng)急通信設(shè)備，包括衛(wèi)星求救示位標、搜救定位裝置、現(xiàn)場對講機等。

前面一類設(shè)備對內(nèi)河船舶意義不大，因為內(nèi)河船舶完全可以利用公眾移動通信網(wǎng)絡(luò)，但是后一類設(shè)備對內(nèi)河船舶仍有借鑒作用。如衛(wèi)星求救示位標（或稱：衛(wèi)星應(yīng)急示位標），目前全球有近100萬艘船舶配置。這種設(shè)備一般安裝在船舶外部，一旦下沉至水下4米，會自動被彈出并上浮至水面，然后啟動報警。報警信號通過國際搜救衛(wèi)星接收后，立即自動通知各地搜救中心，以便啟動搜救程序。該系統(tǒng)已經(jīng)運行了近三十年，穩(wěn)定可靠，是目前船舶遇險報警最主要的手段。下圖為衛(wèi)星求救示位標的動作過程。