油價大跌并未嚴重削弱中國市場對LNG的熱情，勘探與進口LNG量并未急速下降，只是趨緩。在水路運輸LNG方面，小型運輸船最受歡迎。

目前，中國已成為世界上環(huán)境污染最嚴重的國家之一，這不僅嚴重威脅到生態(tài)環(huán)境，同時也會造成極大的經(jīng)濟損失。一方面，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是形成以城市為中心的大氣污染的重要原因，排入大氣中90%的SO2、70%的煙塵、85%的CO2來自于燃煤；另一方面，大量汽車尾氣排放已成為城市環(huán)境污染的首要因素，日益嚴重的霧霾給城市生活帶來困擾。隨著環(huán)保意識的不斷增強，LNG作為清潔能源和重要化工原料，得到更為廣泛的利用。世界各國把推廣利用LNG，提高LNG在能源消費中的比重，作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。目前LNG消費在世界能源消費結(jié)構(gòu)中的比重達24%，成為僅次于石油的第二大能源。

被LNG環(huán)保性“誘惑”

當(dāng)LNG進入市場后，其自帶的清潔能源功能對一個亟需進行環(huán)境治理的國家而言是極具“誘惑”的。同時世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油，龐大的成品油需求量已給中國能源供應(yīng)帶來沉重壓力，并嚴重威脅到中國能源供應(yīng)安全。而LNG作為石油的可替代能源，自然受到追捧。

當(dāng)今LNG運輸途徑的首選還是管道，但是在管道施工難度大、不經(jīng)濟的情況下，也會采用一些其他的運輸方式，較常見的如公路槽車和水路。中國公路槽車運輸較成熟，而利用水路運輸LNG仍在起步階段，但其有強大的需求。一方面，受到歐美水域?qū)ο嚓P(guān)船舶最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，規(guī)定SOx（硫氧化物）排放不得超過0.1%，NOx（氮氧化物）排放達到Tier III標(biāo)準(zhǔn)。目前中國大部分船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式：一是提前關(guān)閉引擎靠岸；二是使用LNG作為燃料，LNG的應(yīng)用可以降低NOx和CO2的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，杜絕了硫化物和微小顆粒等其他有害物的排放。另一方面，從經(jīng)濟性的角度而言，運用LNG后船舶能節(jié)約燃料成本近25%。丹麥、挪威等北歐國家已經(jīng)開始使用以LNG為燃料的渡船、滾裝船、海岸警備船和平臺供應(yīng)船，LNG動力船的需求促進了LNG運輸量的需求。

航企尚未談LNG色變

有需求，自然就會有供應(yīng)。中國市場上最受歡迎的LNG運輸船便是小型LNG運輸船。小型LNG運輸船為何在中國市場受歡迎？其一，在當(dāng)前中國LNG市場開發(fā)中，大型LNG接收站數(shù)量較少，很多重要城市覆蓋不到，很多經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)無法接收到來自大型LNG接收站的氣源。為維持穩(wěn)定持續(xù)的供應(yīng)，當(dāng)LNG大型接收站離開較遠時，LNG加注站和儲備站需小型LNG運輸船來保障LNG的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)。其二，發(fā)展內(nèi)河或沿海LNG船舶加注，需要用小型LNG運輸船在二級站與衛(wèi)星站之間轉(zhuǎn)運。所以發(fā)展小型LNG運輸船為加注站和儲備站提供LNG，保障能源供應(yīng)符合市場發(fā)展需要，成為未來的必然趨勢。

在特定地區(qū)，由于公路槽車運輸?shù)木窒扌裕貏e是沿江流域經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，汽車、船舶加氣及工業(yè)用氣市場潛力巨大，用小型LNG運輸船向這些地區(qū)運輸LNG，有著非常廣闊的發(fā)展前景。

根據(jù)中國LNG市場需求，中國海洋石油總公司（中海油）開始在沿海及沿江規(guī)劃布局小型LNG接收站。假設(shè)未來小型LNG接收站的接收能力為500萬～1500萬噸，平均運距為1000海里，年運量達到500萬噸，船型按2500方算，需要160艘LNG運輸船；船型按1萬方算，需要30艘LNG運輸船；船型按4萬方算，需要7艘LNG運輸船；船型按9萬方算，僅需4艘LNG運輸船（見圖1、2）。

去年6月28日，浙江華祥海運有限公司（華祥海運）在廣東與中集融資租賃有限公司（中集租賃）、啟東豐順船舶重工有限公司（豐順重工）舉行1.4萬方級LNG運輸船融資租賃項目簽約儀式，民企投資建造的中國首艘LNG運輸船成功實現(xiàn)項目融資4.55億元。

華祥海運去年經(jīng)與中海油、中國海運在內(nèi)的眾多央企和大型國企同臺“角逐”，最終和中海油獲得交通運輸部的許可，取得中國沿海和內(nèi)河水域LNG運輸船經(jīng)營資格，成為中國首家獲LNG運輸船資質(zhì)的民營企業(yè)。此次融資建造的LNG運輸船，由中船重工708所設(shè)計，采用九鎳鋼技術(shù)，動力系統(tǒng)由芬蘭“Wartsila”提供，采用雙燃料推進，若采用LNG燃料，預(yù)計年可節(jié)省燃油9720噸。據(jù)悉，該船計劃于5月份完工并投入使用。

目前大連因泰集團有限公司、上海江南造船、上海外高橋造船均有實力自主建造小型LNG運輸船。新一代小型LNG運輸船有不少鮮明特點，包括先進的綠色環(huán)保理念、材料的環(huán)保性及可追溯性、壓載水管理、油漆環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、油水分離器的標(biāo)準(zhǔn)、柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)、低硫燃油使用、雙燃料柴油機的運用。擁有先進的貨物系統(tǒng)，設(shè)計先進的液罐系統(tǒng)，獨特的防浪艙壁設(shè)計，使船舶能適航任何部分載荷；具有靈活性，既可以運輸LNG，也可運輸LEG。

那么，面對如今油價驟降沖擊，小型LNG運輸船市場會否受影響？來自上海江南造船的內(nèi)部工作人員告訴筆者：“到目前為止沒有發(fā)生棄單情況，這個領(lǐng)域剛起步，敢投入LNG運輸船的船東看中的是LNG的遠期表現(xiàn)，作為清潔能源，它代表著發(fā)展趨勢。”但該內(nèi)部人士還是提出小型LNG運輸船發(fā)展的一個現(xiàn)實問題，即接收站以及船岸匹配問題。