金融危機(jī)爆發(fā)后，我國造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價(jià)局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng)采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機(jī)、炒作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 

身處“寒冬”的我國造船行業(yè)仍難消銀行顧慮。在產(chǎn)能過剩背景下，投機(jī)、炒船等亂象的現(xiàn)更令信貸資金望而卻步。不僅如此，近日記者在采訪中了解到，部分銀行今年繼續(xù)加速撤資，即便是優(yōu)質(zhì)大型造船企業(yè)也難阻銀行撤資步伐。 

投機(jī)性訂單“來襲” 

“我國造船行業(yè)正遭遇盈利難、融資難、交船難等困境。”12月5月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“目前，新船價(jià)格仍處于歷史低位，與此同時(shí)，融資成本、人工成本、原材料成本上漲，人民幣匯率風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，造船企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。” 

根據(jù)大連海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至10月，大連對(duì)香港地區(qū)船舶出口額為31.5億元，同比下降54.6%。同期，對(duì)東盟出口額15.1億元，同比下降64.6%。事實(shí)上，這一情況具有普遍性。船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)市場研究院統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1萬載重噸，同期分別下滑18.3%和14.5%。 

某大型銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，金融危機(jī)爆發(fā)后，我國造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價(jià)局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng)采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)，力保市場份額。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機(jī)、炒作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，部分造船企業(yè)在接不到訂單的情況下甚至自己投資造船以粉飾業(yè)績。 

數(shù)據(jù)顯示，1至10月，我國船廠共承接新船4621.3萬載重噸，其中，國內(nèi)船東訂單占比超過26%，訂單主要來自租賃公司、獨(dú)立船東、基金背景船東和拓展新業(yè)務(wù)的船東。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士判斷，“其中，投機(jī)性訂單或占一定比重”。 

銀行自建“白名單” 

投機(jī)行為引起一些大型造船企業(yè)的警惕，大連某船企負(fù)責(zé)人告訴記者，“對(duì)于沒有承租人或者沒有具體用途的造船訂單，我們是不會(huì)接的。這多半屬投機(jī)行為，無法交船的風(fēng)險(xiǎn)較高”。 

這一現(xiàn)象也引起銀行的注意。某銀行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其在重點(diǎn)支持有技術(shù)、有實(shí)力、有訂單的骨干船廠的同時(shí)，明確反對(duì)有投機(jī)和炒作嫌疑的項(xiàng)目。 

造船企業(yè)的良莠不齊給投機(jī)行為創(chuàng)造了一定空間。某業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)業(yè)振興政策的吸引下，大量造船企業(yè)蜂擁而至，為獲得訂單，部分中小船企不僅壓低價(jià)格，還忽視風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)然接單。 

相關(guān)部門已開始著手整頓行業(yè)亂象。今年9月，工信部下發(fā)第一批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單，51家造船企業(yè)入圍。據(jù)悉，入圍標(biāo)準(zhǔn)包括造船企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面。記者也從相關(guān)渠道獲悉，第二批名單近期即將公布。同時(shí)，《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》目前也正在制定中并將于近期出臺(tái)。 

工信部稱，造船企業(yè)“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會(huì)資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中。 

記者在采訪中了解到，對(duì)于船舶類產(chǎn)能過剩行業(yè)，銀行還建立了自己的“白名單”，而且入圍標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。建行就曾明確表示，對(duì)于造船、水泥等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實(shí)施名單制管理。同時(shí)，另一銀行負(fù)責(zé)人也表示，在造船企業(yè)的選擇上較為嚴(yán)格，重點(diǎn)支持真正的船東即在業(yè)界有良好口碑、有經(jīng)營實(shí)力和長期運(yùn)營計(jì)劃的船東，重點(diǎn)支持有技術(shù)、有實(shí)力、有訂單的骨干船廠。 

“融資難”短期難解 

據(jù)一些造船企業(yè)反映，除名單制外，銀行還在提高涉船貸款門檻，造船企業(yè)的融資難度在加大。部分新船訂單因無法開具銀行付款保函而無法接單。 

所謂付款保函，是指擔(dān)保銀行應(yīng)買方的申請(qǐng)向賣方出具的，保證買方履行因購買商品、技術(shù)、專利或勞務(wù)合同項(xiàng)下的付款義務(wù)而出具的書面文書。由于造船制造業(yè)所需資金較多，船東在預(yù)付部分訂金后，往往采取付款保函的方式付款。然而，隨著造船行業(yè)持續(xù)低迷，船東“棄船”情況時(shí)有發(fā)生，付款保函業(yè)務(wù)或給銀行帶來損失。 

更為值得關(guān)注的是，作為造船企業(yè)主要融資渠道，銀行在不斷壓降涉船貸款規(guī)模。建行提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括船舶在內(nèi)的五大產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)貸款較年初壓縮61.26億元。 

從目前的情況來看，造船企業(yè)產(chǎn)能過�，F(xiàn)象依然嚴(yán)重。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，鑒于目前全球油氣供求關(guān)系，產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇。海工船等各類裝備利用率將會(huì)明顯下降，租金也將下滑，預(yù)計(jì)2015年，全球海洋工程裝備運(yùn)營市場將面臨嚴(yán)峻形勢。 

在上述背景下，銀行壓降涉船貸款規(guī)模的現(xiàn)象還將持續(xù)，造船企業(yè)融資難問題將更為突出。記者了解到，作為資金密集型行業(yè)，船舶建造周期長，造船企業(yè)主要依靠銀行貸款和船東預(yù)付款維持生產(chǎn)。大連某船企負(fù)責(zé)人透露，行業(yè)低迷，船東預(yù)付款已由原來的20%下降至10%甚至更低，這也意味著船企90%以上的造船資金都要從銀行信貸等融資渠道獲得。 

對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)強(qiáng)化金融政策扶持，鼓勵(lì)和支持金融機(jī)構(gòu)積極開展適合船舶工業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，有效拓寬船舶工業(yè)企業(yè)融資渠道，加大對(duì)高端船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的信貸支持力度。銀行方面則表示，信貸資金支持的前提是打消銀行顧慮，這需要政府出臺(tái)更為完善的扶持政策予以配套。