據(jù)悉，隨著即將到來(lái)的船隊(duì)更新以及市場(chǎng)增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)將再度面臨資金問(wèn)題。根據(jù)克拉克松的預(yù)測(cè)，2014年至2023年的十年間，航運(yùn)業(yè)需要高達(dá)1.4萬(wàn)億美元左右的資金投入，這一數(shù)字相比上世紀(jì)90年代顯著提高。

克拉克松總裁Martin Stopford指出，自上世紀(jì)90年代初以來(lái)，航運(yùn)業(yè)投資業(yè)務(wù)重心發(fā)生了巨大變化。上世紀(jì)90年代初，航運(yùn)業(yè)投資主要集中在油船、散貨船和集裝箱船這三大傳統(tǒng)領(lǐng)域；然而，未來(lái)10年，預(yù)期投資中只有一半是用于上述核心船隊(duì)的更新及擴(kuò)張，約7600億美元。

Stopford預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，LNG船和郵船有望產(chǎn)生大量增值，這2個(gè)領(lǐng)域加起來(lái)的總投資額將占據(jù)預(yù)期投資的20%。此外，對(duì)于船廠而言，另一個(gè)較大的潛在投資領(lǐng)域則是海工領(lǐng)域。90年代初，海工領(lǐng)域業(yè)務(wù)一直很少；不過(guò)，考慮到石油天然氣能源供應(yīng)壓力增大、移動(dòng)設(shè)備成為焦點(diǎn)，海工領(lǐng)域未來(lái)可能占預(yù)期投資的30%。

克拉克松在報(bào)告中稱(chēng)，航運(yùn)業(yè)需要大量投資，但問(wèn)題在于，錢(qián)從哪里來(lái)？大多數(shù)分析師都同意，全球市場(chǎng)不乏熱錢(qián)，這些熱錢(qián)正試圖尋找機(jī)會(huì)獲利。然而，航運(yùn)業(yè)的財(cái)務(wù)狀況依然差強(qiáng)人意。盡管如此，按照90年代初的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論如何募資渠道最后總能找到。

克拉克松稱(chēng)，上世紀(jì)90年代，由于業(yè)內(nèi)推出舊巴塞爾資本協(xié)定（Basel I），導(dǎo)致信貸緊缺，而當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)的資金需求高達(dá)2000億美元。不過(guò)，后來(lái)實(shí)際投資規(guī)模卻達(dá)到3400億美元，銀團(tuán)和俱樂(lè)部提供的貸款、以及資本市場(chǎng)和德國(guó)KG系統(tǒng)等渠道為航運(yùn)業(yè)提供了大量資金。