據(jù)悉，2014年上半年新造船市場的繁榮使得船廠手持訂單量大幅增加；盡管如此，法國經(jīng)紀(jì)商BRS表示，新船訂單量正在逐漸減少，未來可能有更多船廠將面臨財務(wù)危機。

BRS的數(shù)據(jù)顯示，過去18個月來新船訂單量大幅回升，在此期間船東已經(jīng)訂造了3151艘新船，總運力高達(dá)2.356億載重噸。今年上半年訂單量相比去年同期大幅提高了35%。不過，有跡象顯示，訂單量的增速可能將逐漸放慢。

BRS稱，2013年下半年訂單量達(dá)到了過去18個月的最高峰。當(dāng)時，船東訂造的新船運力達(dá)到9370萬載重噸，而今年上半年這一數(shù)字僅為8130萬載重噸。BRS認(rèn)為，船價抬升是訂單量減少的原因之一，過高的船價使得船東無意訂造更多新船。

BRS分析師Francois Cadiou表示，2013年末及2014年初新造船市場持續(xù)活躍，但這一局面并未持續(xù)至近幾個月。2014年第一季度，新船訂單總運力約為5900萬載重噸，但第二季度新船訂單運力已經(jīng)降至約2400萬載重噸。

Cadiou補充，許多船東及投資者已經(jīng)訂造了足夠多的新船，因此他們并不愿意支付高價來訂造船舶。與今年年初相比，新船造價已經(jīng)增長了5%至10%。當(dāng)前，小型船廠及新船廠不大可能獲得銀行支持，因而無法提供較低的造價，尤其是在中國。

他認(rèn)為，中國政府近期發(fā)布了船企“白名單”，采用更加嚴(yán)格的信貸措施，銀行也有了更加謹(jǐn)慎的貸款政策；對于中國銀行而言，造船已經(jīng)成為一項非常危險的業(yè)務(wù)。BRS最新數(shù)據(jù)已經(jīng)證實，中國在新船訂單量及完工量方面均已成為主要造船國。

今年上半年，中國船廠共交付了271艘新船，總運力約為1920載重噸，位居世界第一。排名第二的是日本船廠，共交付200艘新船，總運力約為1200萬載重噸。同期，中國船廠接獲訂單497艘，3700萬載重噸；排名第二的韓國船廠接獲訂單201艘，2300萬載重噸。

近期，新船訂單多為好望角型散貨船、超靈便型散貨船、VLCC、化學(xué)品船及LPG船，而LNG船訂單量迅速減少。BRS預(yù)計，今年年底新造船市場將更加平靜，船價也將停止增長，而未來幾個月液化氣運輸船及集裝箱船訂單量將開始回升。

Cadiou指出，一些船廠在2012年至2013年簽訂了許多虧損訂單，在2008年至2012年長達(dá)4年的市場危機之后，其中大部分船廠都存在著一定程度的財政問題。因此，未來可能有更多船廠將面臨破產(chǎn)。