近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林在接受中央電視臺(tái)采訪時(shí)表示，“目前造船業(yè)百分之八十的訂單由百分之二十的船廠來(lái)承接。造船業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的春秋時(shí)代進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，資源配置更合理，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的豐厚效益在造船業(yè)體現(xiàn)的非常明朗。”

事實(shí)上，揚(yáng)子江船業(yè)正是造船業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成功案例。今年上半年度，揚(yáng)子江船業(yè)共接獲32 艘總價(jià)值為 14 億美元的有效訂單，接單數(shù)量位居中國(guó)船廠首位。揚(yáng)子江船業(yè)日前發(fā)布上半年財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)第二季度盈利達(dá)人民幣12.4億元，創(chuàng)歷史新高。

近十年來(lái)，中國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了造船總量的“由小到大”，目前正處于全行業(yè)“由大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)期。多年的發(fā)展歷程告訴造船人，在學(xué)習(xí)他人的基礎(chǔ)上，只有將自主創(chuàng)新進(jìn)行到底，打造自己的“金字招牌”，才能擺脫“跟跑者”的身份，成為“并行者”甚至“領(lǐng)跑者”。如今，揚(yáng)子江船業(yè)的萬(wàn)箱船、熔盛重工的VLOC、滬東中華的LNG船、江南造船的LPG船、外高橋造船的自升式平臺(tái)、明德重工的化學(xué)品船、太平洋造船的OSV等等，逐漸形成了各自的特色船型產(chǎn)品，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“殺手锏”。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)船企兼并重組進(jìn)程加快。江蘇新?lián)P子江造船有限公司整體收購(gòu)了江蘇長(zhǎng)博造船廠，并與泰州三福船舶工程有限公司聯(lián)合重組，形成了超大型集裝箱船的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。招商局重工(江蘇)有限公司整體并購(gòu)江蘇海新船務(wù)有限公司，并加快向海工裝備轉(zhuǎn)型，已簽訂18.4億美元的訂單合同。振華重工增資入股持有道達(dá)重工67%股份，彌補(bǔ)該自身海工發(fā)展的資源短板，化解該公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，中集集團(tuán)收購(gòu)了京魯船業(yè)51%的股權(quán)；江南造船和長(zhǎng)興重工順利整合重組；廣船國(guó)際并購(gòu)廣州龍穴造船廠等等。正如熔盛重工總裁陳強(qiáng)所說(shuō)“兼并重組是中國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展之路。” 

隨著民營(yíng)船企的停產(chǎn)倒閉和兼并重組，使行業(yè)分化加劇，市場(chǎng)的“二八定律”開(kāi)始顯現(xiàn)，中國(guó)造船業(yè)集中度有明顯提高。Clarkson首席研究員Martin Stopford日前表示，2009年至2013年底，全球共有500余家造船廠被淘汰，不過(guò)迄今為止，造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然嚴(yán)重，暗示著結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目會(huì)持續(xù)加快步伐。同時(shí)，目前造船業(yè)界“強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱”的兩極分化現(xiàn)象仍在繼續(xù)。