來(lái)自Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，全球造船產(chǎn)能相比2010年高峰期已經(jīng)下降了20~30%，造船業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到一定的水平，即將迎來(lái)新一輪繁榮周期。

20世紀(jì)90年代，造船業(yè)從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，日本接過(guò)了全球造船業(yè)的頭把交椅，但是面臨著來(lái)自韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)全球大約300家造船廠，絕大多數(shù)船廠的產(chǎn)品集中于傳統(tǒng)的船舶。在此期間，日本造船廠的數(shù)量是中國(guó)的兩倍。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，全球造船業(yè)發(fā)生重大的變化，韓國(guó)獲得全球最大份額的商船訂單。2005-08年，新船訂單浪潮使造船業(yè)再度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，中國(guó)在此期間涌出400多家大型造船廠。到2010年，全球40%的造船廠在中國(guó)。

隨著景氣時(shí)期的手持訂單量被消化和經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，船廠的數(shù)量和手持訂單量迅速減少。2012年初，船廠以及手持訂單量相比2009年的峰值下降了20%左右。截止2014年初，全球共計(jì)422家造船廠生存下來(lái)，預(yù)計(jì)造船業(yè)即將進(jìn)入新一輪造船繁榮周期。

盡管商船手持訂單量下降，但是海工裝備訂單正在增長(zhǎng)，許多船廠開(kāi)始將部分造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海工裝備產(chǎn)業(yè)上。船廠海工裝備手持訂單量占比在2005年為17%，2014年初這一比例已經(jīng)上漲至40%左右。

盡管今年海工裝備訂單整體同比下降30%，但是造船業(yè)已經(jīng)在去年恢復(fù)至一個(gè)相對(duì)較好的水平。海工裝備訂單幫助韓國(guó)造船業(yè)順利度過(guò)低迷時(shí)期，有機(jī)會(huì)迎來(lái)新一輪造船繁榮周期。