海工裝備接單銳減引發(fā)韓船界思考

近幾年以來，韓國的三大造船企業(yè)所承接的訂單總金額當(dāng)中，因海工訂單占有較大比重，所以其年接單金額每年都超過了中國的造船企業(yè)，雖然前年和去年中國造船企業(yè)承接的新船訂單無論以修正總噸、還是以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)作統(tǒng)計均超過了韓國船企。今年一季度，國際造船市場商船新船簽單量約為1078萬修正總噸，中國船企承接訂單共計429萬修正總噸，占市場份額39.8%；韓國船企接單合計403萬修正總噸，占市場份額37.4%，分別落后于中國船企26萬修正總噸和2.4個百分點(diǎn)；再加上一季度海工裝備接單大不給力，引起了韓國船界的諸多議論和思考。

《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》報道并評論說，去年市場呈現(xiàn)著緩慢穩(wěn)定恢復(fù)的造船景氣，今年則呈現(xiàn)著減緩放慢的態(tài)勢。前幾年造船市場低迷，鉆井設(shè)備船曾對韓國船企起到了“頂梁柱”的作用，但今年一季度，鉆井設(shè)備船一艘訂單也沒有拿到。報道援引韓國造船市場專家們的評論說：干散貨船和集裝箱船等訂單在世界造船市場中占商船總單量的70%~80%，這一塊市場已有相當(dāng)大的份額被中國船企所占領(lǐng)，如果鉆井設(shè)備船和海工裝備也被奪走，韓國將世界造船第一的位子交出來的危機(jī)感在增大，“這樣的狀態(tài)如果繼續(xù)下去，不僅是新船接單數(shù)量，而且接單總金額被中國超越的可能性也較大”。韓國的市場調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，今年一季度韓國船企商船接單數(shù)量的世界霸王地位已交給了中國同行，中國船企在國際商船市場上以低廉的價格為武器，市場所占比重日益擴(kuò)大，現(xiàn)在中國船企的高附加值大型和超大型箱船的接單量也在增多，所以韓國船界擔(dān)憂：早晚有一天，中國船企的接單總金額會超過韓國。

韓國進(jìn)出口銀行船舶海工金融部長趙奎烈認(rèn)為：“韓國三大船企在攻占海工裝備這一高附加值市場的同時，不應(yīng)該完全拋棄商船市場板塊，國際造船市場的向背，最終是由商船市場板塊所左右的。”洪成仁產(chǎn)業(yè)研究院研究委員認(rèn)為：“韓國船企要學(xué)習(xí)借鑒日本船企的經(jīng)驗(yàn)，開辟商船領(lǐng)域里的‘邊角縫隙’市場板塊，它的附加值較高。例如，現(xiàn)代尾浦造船，它的成品油和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船PC類船種在國際上具有很強(qiáng)的競爭力，船企應(yīng)該打造自己的世界名牌產(chǎn)品，大中小型船企都應(yīng)該有自己的專長品牌。”

鉆井船等海工裝備被稱為是國家創(chuàng)外匯收入的韓國“孝子”出口產(chǎn)品，而鉆井船又被譽(yù)為“大孝子”，幾乎由韓國船企“獨(dú)食”的鉆井船在第一季度沒有任何訂單收成，這引起了韓國造船企業(yè)和船界的極大憂慮。韓國業(yè)界表示，韓國船企的傳統(tǒng)老船東——美國的Transosean一季度下單訂造了兩艘鉆井船，但訂單都下到新加坡的造船廠。對此，現(xiàn)代重工的一位負(fù)責(zé)人表示：“新加坡的造船廠雖然能夠建造勘探鉆井設(shè)備，但它此次所承接的鉆井船訂單屬于大型鉆井船，這種船過去一直多為韓國船企生產(chǎn)，這可以解釋為：競爭對手已經(jīng)開始‘蠶食’韓國船企一直‘獨(dú)食’的鉆井船市場。”這位人士還深表憂慮地說，中國的造船企業(yè)自2012年以來大力發(fā)展培育海工裝備技術(shù)力量，其固定式和半潛式海工平臺，以及大陸架鉆井設(shè)備平臺樁腿等海工裝備的訂單量不斷增多。洪成仁研究委員對媒體記者表示：“韓國造船企業(yè)在浮式生產(chǎn)儲卸設(shè)備和鉆井設(shè)備船市場上雖然比競爭對手先邁出了步伐，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不到可以高枕無憂的時候，中國船企在政府的大力支持下進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力向海工裝備轉(zhuǎn)產(chǎn)和展開技術(shù)研發(fā)升級，中國所需要的海工裝備大批量訂單下到中國的造船廠，這給韓國的造船企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)和市場競爭壓力。”

《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》在報道和評論市場所發(fā)生的變化時評述說：看來，韓國造船世界第一的地位發(fā)生了動搖，壟斷鉆井船、包攬市場接單的格局正在被無情地打破。