造船市場究竟復(fù)蘇了沒有？業(yè)界對此爭議已久。有人說訂單暴增，市場進(jìn)入復(fù)蘇周期；有人則認(rèn)為訂單增加僅是表象，市場并未真正復(fù)蘇。那現(xiàn)狀究竟如何？帶著這些疑問，3月初，《航運交易公報》記者從上海出發(fā)，前往民營造船企業(yè)集中的舟山和南通兩市進(jìn)行實地調(diào)研，試圖了解新船訂單回升后，民營造船企業(yè)的真實現(xiàn)狀……

舟山船企：不賺錢的訂單

“我們工作的造船企業(yè)年前已經(jīng)停工，現(xiàn)在只有一些零散活可以干，這邊（指島上）的造船企業(yè)情況都差不多，我和工友們正打算去寧波或江蘇的造船企業(yè)看看有沒有活干。”《航運交易公報》記者在舟山岱山島調(diào)研途中偶遇的一眾造船企業(yè)工人向記者表示。

記者在舟山部分民營造船企業(yè)調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，除了浙江歐華造船股份有限公司（歐華造船）等少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的民營造船企業(yè)外，絕大多數(shù)民營造船企業(yè)的開工情況并不理想，許多中小型民營造船企業(yè)甚至已經(jīng)停工停產(chǎn)，昔日熱火朝天的施工場地，現(xiàn)在只留下一個個生銹的分段孤零零地擺放在船臺邊。

“這些分段現(xiàn)在與廢鐵別無二樣，船東不可能要這些生銹的分段，以廢鋼價賣掉又損失太大。雖然理論上可以把這些分段除銹重新噴漆后合攏建造新船，但現(xiàn)在造船企業(yè)根本沒有資金去完成這些后續(xù)工程，所以也只能眼睜睜地看著這些分段一天天爛掉。”一位民營造船企業(yè)一線技術(shù)人員惋惜地表示。

與這一清淡景象形成鮮明對比的是，就在不久前，舟山市船舶行業(yè)管理部門發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年，舟山市造船產(chǎn)業(yè)累計完成產(chǎn)值749.3億元，同比增長8.2%，其中海工裝備產(chǎn)值為25.5億元。新承接訂單653萬載重噸，同比增長84.5%，新接訂單中集裝箱船、成品油輪等附加值較高船型占比提高至40.9%。全年手持訂單1808萬載重噸，同比增長11.6%。

為何官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)與民營造船企業(yè)的現(xiàn)狀會形成如此明顯的反差？一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前訂單回升是因為各家造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，造船企業(yè)也要面對苛刻的付款條件，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效，生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。”