歐華造船：靠資本積累支撐

位于舟山小干島的歐華造船一直是業(yè)內(nèi)口中“浙江最好的造船企業(yè)”�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者先是驅(qū)車從舟山沈家門到小干渡口，然后乘坐車客渡輪到達(dá)小干島，再步行近900米土路抵達(dá)歐華造船。

在歐華造船廠區(qū)內(nèi)，記者看到整個(gè)廠區(qū)的開工量十分飽滿，無論是內(nèi)業(yè)加工車間、分段制作車間、涂裝車間還是船塢內(nèi)都是一派熱火朝天的施工景象。但記者發(fā)現(xiàn)，其鋼材堆場(chǎng)的鋼板儲(chǔ)存量并不多。

在舾裝碼頭上，記者看到，共有8艘已下水的各型船舶正在舾裝施工。能分辨出來的有：為太古輪船公司建造的MPV31系列31000噸級(jí)多用途集裝箱船的最后1艘“SZE CHUEN”輪；為荷蘭Spliethoff公司建造的HS2-900T項(xiàng)目重吊船“646船”（內(nèi)部代號(hào)）；為德國船東NORD公司建造的1700TEU型系列船的首制船“NORD LION”輪；為希臘船東Thenamaris公司建造的4800TEU型系列船的首制船“SEA VIOLET”輪，此外還有2艘1700TEU型船、1艘82000噸級(jí)散貨船和另1艘散貨船。

據(jù)官方資料，歐華造船于2005年5月動(dòng)工建設(shè)，當(dāng)年就投入生產(chǎn)，并于2011年3月兼并了位于其西側(cè)的浙江德興船舶，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。

發(fā)展至今，歐華造船的占地面積已經(jīng)達(dá)到140萬平方米，擁有10萬噸級(jí)船塢2座，3萬噸級(jí)船塢1座，舾裝碼頭1500多米，生產(chǎn)車間25萬平方米。每座船塢的最大起重能力達(dá)到600噸，均能以一艘半船的形式進(jìn)行船舶建造。根據(jù)目前的船型，每座船塢基本可確保25~30天開啟一次塢門，形成了年150萬載重噸的生產(chǎn)能力。

資料顯示，歐華造船的產(chǎn)品以1000TEU、1200TEU、1500TEU、1700TEU、4800TEU、5300TEU型船以及30000噸、31000噸級(jí)多用途船，16800噸級(jí)重吊船和37000噸、82000噸級(jí)環(huán)保型散貨船等為主。

據(jù)了解，歐華造船去年共接訂單72.96萬載重噸，完成交付船舶19艘，產(chǎn)值達(dá)71億元。目前，歐華造船手持訂單量在原有基礎(chǔ)上略有增長，訂單生產(chǎn)排到2016年。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，歐華造船年底將有17艘船開工、21艘船進(jìn)塢、20艘船出塢、19艘船交付，涉及1700TEU型船、4800TEU型船、21200噸級(jí)多用途船以及38000噸、39200噸、82000噸級(jí)散貨船等多種船型。

其中，組立上臺(tái)計(jì)劃2192個(gè)分段、119480噸，MPV22系列首制船在年初開始上臺(tái)；沖砂工位計(jì)劃完成分段2460個(gè)、2232493平方米，38K、MPV22系列首制船將在4月、5月份陸續(xù)開始沖砂。

歐華造船一位副總經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比起舟山的其他民營造船企業(yè)，歐華造船的情況是最好的。主要原因有三：一是原始積累較多，趕上了造船形勢(shì)較好的時(shí)候，有了一定的資本積累；二是與船東建立了良好的合作關(guān)系；三是技術(shù)質(zhì)量在國內(nèi)中型民營造船企業(yè)中處于較好水平。“歐華造船這些年通過建造出口船舶的鍛煉和磨合，在技術(shù)、管理和質(zhì)量上獲得了船東的廣泛認(rèn)可，比如噴涂、分段精度造船的模式，一般浙江的中小型造船企業(yè)都很難做到。國外船東較苛刻，要求很高，我們?cè)诒M量滿足它們要求的前提下，還提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，雙方建立了較為信賴的合作關(guān)系。因此目前在船價(jià)相當(dāng)?shù)那闆r下，很多船東還是樂于優(yōu)先選擇我們。”該副總經(jīng)理說。

該副總經(jīng)理還表示，就目前的市場(chǎng)情況而言，整體訂單的確在增長，但是民營造船企業(yè)，尤其是中小型民營造船企業(yè)日子依然很難過，這主要是由于船價(jià)低廉和資金壓力大。以目前歐華造船的情況來說，訂單有回升，今明兩年的訂單已經(jīng)排滿，但是利潤空間很小。

“這一波訂單的回升，與其說是市場(chǎng)需求的回升，倒不如說是企業(yè)為了維持開工和穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)而競(jìng)相搶單，吸引了抄底客戶所致。很多造船企業(yè)為了度過眼下難關(guān)，不至于停產(chǎn)停工，即使虧一點(diǎn)也要接單造船，否則‘樹倒猢猻散’就徹底完了。大家都在想，也許再堅(jiān)持一下，度過困難期后就好了。”該副總經(jīng)理說。

“由此也導(dǎo)致了兩個(gè)問題。一是船價(jià)低，雖然最近有一些微漲，約在3%~5%，但船價(jià)還是比高位時(shí)下降30%多；二是付款條件苛刻，現(xiàn)在船東的首付款比例一般在10%~20%，甚至低于10%，直到交船時(shí)才會(huì)給付剩余款項(xiàng)，這就造成有近90%的造船資金需要造船企業(yè)墊付。比如建造10艘船，每艘造價(jià)1億元，按照最好的20%首付款比例，一艘船就得墊付8000萬元，10艘船就是8億元，先不論這8億元的銀行利息，能不能貸到款還是個(gè)問題。這就導(dǎo)致了造船企業(yè)訂單越多所墊付資金量越大，造船周期越長資金成本越高，資金鏈承受了很大壓力。”該副總經(jīng)理擔(dān)憂地表示。

該副總經(jīng)理還表示，去年國家對(duì)船舶工業(yè)出臺(tái)了一些扶持政策，比如老舊船舶淘汰政策等，但在條件設(shè)置上都是針對(duì)大型國營造船企業(yè)的，對(duì)民營造船企業(yè)的扶植政策較少，形成不平等競(jìng)爭。

不過現(xiàn)在浙江一些有技術(shù)實(shí)力的民營造船企業(yè)，比如金海重工、揚(yáng)帆造船等已經(jīng)通過軍工保密認(rèn)證資格，有能力建造軍工裝備船舶，而政府在公務(wù)船、邊防船，海監(jiān)船等邊緣軍工船舶領(lǐng)域也開始逐步放開。歐華造船下一步希望能夠在保持現(xiàn)在訂單產(chǎn)品的情況下，往公務(wù)船方向努力。