正和造船：訂單未帶來收益

位于舟山冊子島的浙江正和造船有限公司（正和造船）是舟山另一家以質(zhì)量和管理著稱的民營造船企業(yè)。

正和造船雖然在島上，但前往并不困難�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者從舟山本島坐車經(jīng)舟山跨海大橋就可抵達(dá)冊子島，再坐上當(dāng)?shù)厝说哪ν熊�，約5分鐘就可以進(jìn)入正和造船。

    據(jù)資料，正和造船成立于2004年11月，2007年9月投產(chǎn)，目前占地27萬平方米，現(xiàn)代化廠房面積7萬平方米，擁有8萬噸級船臺1座、5萬噸級船臺2座，舾裝碼頭2座，以及2座原材料碼頭，碼頭岸線總長約1000米。船臺配有400噸龍門吊1座、300噸龍門吊2座、150噸龍門吊2座、120噸龍門吊1座、100噸門座機(jī)2臺，年生產(chǎn)能力近100萬載重噸。目前正和造船的主要產(chǎn)品有37000~76000DWT級各類散貨船和運(yùn)木船。

在調(diào)研時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，正和造船的開工并不飽滿，3座船臺空空如也，施工人員稀少，內(nèi)業(yè)加工車間內(nèi)有一些工人正在加工鋼板，后續(xù)的分段制作車間和涂裝車間則處于停工狀態(tài)。舾裝碼頭上有3艘散貨船正在舾裝，分別為1月8日下水的6.7萬載重噸級低碳環(huán)保型散貨船的首制船“和融”輪，以及為其母公司正和航運(yùn)建造的散貨船“和樂”輪和“和昌”輪。

記者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，一向在業(yè)內(nèi)口碑不錯(cuò)的正和造船，在管理上卻不那么如人意。記者乘坐當(dāng)?shù)厝说哪ν熊�，在未辦理任何手續(xù)的情況下就可直接進(jìn)入廠區(qū)。而在廠區(qū)的一些車間內(nèi)，工人吸煙聊天的場景也是隨處可見。

據(jù)正和造船一位離職的工人表示，正和造船去年年底的效益并不好，工程量少了很多，企業(yè)好幾個(gè)月都發(fā)不出工資，所以很多工人都走了，工人數(shù)從最高峰時(shí)的4000~5000人減少到1月份的300~400人。

不過也有仍在正和造船工作的工人表示，春節(jié)前的確走了很多工人，但正和造船去年年底接了大訂單，因此春節(jié)過后，正在加緊招聘工人。“我們現(xiàn)在正在招分段工位的工人，合攏工位的工人目前還不需要，因?yàn)榉侄卧焱旰蠛罄m(xù)會怎么造還不知道。”一位負(fù)責(zé)招聘的人員說。

調(diào)研期間，正和造船一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營的副總裁向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在訂單是多了，但真正生效的能有多少？我對造船業(yè)的現(xiàn)狀較為失望。中共十八大強(qiáng)調(diào)，市場是作為資源配置的主要手段，但有些金融機(jī)構(gòu)采取行政手段代替了市場配置。以正和造船為例，2007—2008年獲得的銀行授信額度和保函額度與現(xiàn)在是一樣的，那時(shí)一年的保函額度可以覆蓋34艘出口船舶，而現(xiàn)在的保函額度只能覆蓋5艘出口船舶。這是因?yàn)橐郧笆前凑丈�產(chǎn)節(jié)點(diǎn)付款開保函，保函額度可以循環(huán)利用，而現(xiàn)在是按整艘船舶一次性開保函，1艘船舶就占了很大的保函額度，這讓我們?nèi)绾谓訂�？我們現(xiàn)在就有很多歐洲船東的訂單因?yàn)殚_不出保函而無法生效，據(jù)我所知多數(shù)民營造船企業(yè)都會遇到這個(gè)問題。”

該副總裁說：“我們最終依靠一些國營外貿(mào)企業(yè)幫助融資承接了一些訂單，不過這些外貿(mào)企業(yè)收取的融資費(fèi)用較昂貴，造船利潤本來就低，再被這么一盤剝，幾乎沒有利潤可言，我們等于在為它們打工。正和造船2011年是盈利的，2012年盈利開始下降，去年就虧損了。我們與歐華造船不一樣，它們在2007年以前賺了很多錢，有原始積累，而我們2007年才剛投產(chǎn)，很快就遇到金融危機(jī)，所以日子難過很多。不過我們在去年年底接了一批訂單，如果能解決融資問題，抓住這一波行情，今年或可微盈，至少可以緩一緩，但就我個(gè)人來說，對這一點(diǎn)還是挺悲觀的。”

當(dāng)記者問到船價(jià)回升為何沒有改善造船企業(yè)盈利情況時(shí)，該副總裁表示：“其實(shí)不是像現(xiàn)在看到的那樣，訂單成交最活躍的時(shí)候，船價(jià)是很低的，比如64000噸級散貨船，之前一般都在2400萬~2500萬美元成交，現(xiàn)在造船企業(yè)的報(bào)價(jià)是2700萬~2800萬美元，但幾乎沒有成交量。所以說現(xiàn)在船價(jià)和交易是背離的，船價(jià)上來后，交易很快就清淡了，只有船價(jià)和交易量一同增加，這個(gè)市場才是健康的。”

該副總裁最后表示，雖然情況并不樂觀，但正和造船現(xiàn)在的訂單量還是可以維持到2015年。這些訂單雖然不賺錢，但至少能撐住企業(yè)，不會停工。目前，正和造船正打算向高附加值船舶和海工方向轉(zhuǎn)型，并已接獲了一些公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁輪和海洋工程大件運(yùn)輸船訂單。

   “舟山政府現(xiàn)在進(jìn)行產(chǎn)能削減，保住一些技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的骨干龍頭造船企業(yè)，將一些小型造船企業(yè)逐步淘汰，比如有選擇地將一些實(shí)力不強(qiáng)的造船企業(yè)列入銀行不支持名單；在新的城市規(guī)劃中，有意識地將城市周邊的一些造船企業(yè)搬遷收購，并促使其轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)。剩下一些實(shí)力強(qiáng)的造船企業(yè)（不超過20家），政府引導(dǎo)向海工等高端發(fā)展，但就海工來說不可能一窩蜂發(fā)展很多，整個(gè)舟山最多兩三家。”該副總裁說。