復(fù)蘇還有多遠？

就在中國遠洋向母公司中遠集團出售大量資產(chǎn)，以換取利潤空間保牌時，另一家航運企業(yè)-中海集運也在虧損的泥淖中掙扎，不得不掛牌出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

虧損已經(jīng)成為了中國航運企業(yè)的普遍現(xiàn)象，身處強周期行業(yè)，可謂”覆巢之下，豈有完卵。“

中國遠洋董事會秘書郭華偉用”谷底“來形容現(xiàn)在的局面，言外之意情況已然最糟，不可能更糟。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國向記者介紹，剛剛過去的中國海運年會上，大家對航運業(yè)未來的形勢取得了共識，2014年會好過2013年。

普遍的虧損

11月5日，中海集運公告稱，全資子公司中海碼頭發(fā)展有限公司通過產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司 55%股權(quán)的交易價款為75625萬元。摘牌方為連云港港口集團有限公司和一家依照新加坡法律設(shè)立并存續(xù)的私人有限責(zé)任公司。其中，前者受讓6%股權(quán)，交易價款為人民幣8250萬元；后者受讓49%股權(quán)，交易價款為人民幣67375萬元或等值美元。新東方碼頭公司的全部債權(quán)和債務(wù)，由本次交易完成后的全部股東繼續(xù)享有和承擔(dān)。

根據(jù)公告，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓預(yù)計將增加中海集運2013年利潤總額約2.6億元。

中海集運出售資產(chǎn)的背后，是公司前三季度的虧損。根據(jù)公司三季報，公司2013年前三季度營業(yè)收入同比上升0.87%至248.14億元，毛利率同比下降3.21個百分點至3.83%,歸屬于母公司凈利潤為-16.7億元。

其中，第三季度，公司營業(yè)收入同比下降3.47%至89.57億元，毛利率同比下降9.49個百分點至2.12%,歸屬于母公司凈利潤為-4.04億元。

而中海發(fā)展也在三季度交出了一份慘淡的業(yè)績。該公司三季報顯示，2013年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入81.71億元，同比減少3.7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損11.95億元，上年同期公司虧損約4.0億元。中海發(fā)展表示，由于國內(nèi)外航運市場于2013年初開始持續(xù)低迷，預(yù)計公司2013年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為負值。

不過，就在中國的航運企業(yè)哀鴻一片時，一些國際航運巨頭卻實現(xiàn)了盈利。世界第二的干散貨運輸公司日本郵輪不久前宣布，公司中期取得205億日元（約合2.08億美元）的利潤，而上年同期虧損40億日元。散貨運業(yè)務(wù)（包括干散運及油運）再次盈利，且比上年同期幾乎增加兩倍，至249億日元；營業(yè)收入增加近12%,至4770億日元。日本郵輪預(yù)測，2013年全年公司將實現(xiàn)300億日元利潤，營業(yè)收入估計略高于2.1萬億日元。

作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基2013年一季度報告顯示，該季度馬士基航運實現(xiàn)了2.04億美元的盈利。而2012年，馬士基公司整體盈利40億美元。

觸底反彈

”今年我們很困難“,郭華偉表示。根據(jù)郭的介紹，為了應(yīng)對很差的航運形勢，除向母公司出售資產(chǎn)外，中國遠洋還力圖于削減成本。中國遠洋從兩個方面進行的該項工作，首先削減燃油成本，2013年前三季度共減少燃油費25億元左右，同比下降18%;另一方面為降低船舶租賃費，同比降低了20多個億。而燃油成本和船舶租賃費在中國遠洋的成本構(gòu)成中占很大比重，兩項相加差不多可占成本的50%.

增加利潤還可以通過增加收入的方式，但郭華偉表示，基于目前市場不好，運價水平不高，增收并不能起到很好的效果，反而會量增價跌，收入的增比跟不上成本的增比。

不過，中國遠洋的頹勢可能很快會被扭轉(zhuǎn)。目前，BDI指數(shù)已經(jīng)由2013年年初的700點左右上升到了1500點左右。上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》預(yù)計，伴隨世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國際航運市場已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢，其上下波動幅度將逐步收窄。

在細分市場中，沿海運輸市場甚至達到了歷史高位。10月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收1387點，較上月上升50%,其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為63.9元/噸、65.2元/噸，分別較上月上升56%、40.8%.主流航線之一的秦皇島到上海煤炭運價10月中旬以來攻勢凌厲，一度達到飆升到67元/噸，上漲了1.7倍，創(chuàng)下三年來新高，而且至今仍在60元/噸左右徘徊。

因此，航運業(yè)內(nèi)人士陳弋認(rèn)為，2013年四季度航運企業(yè)盈利已經(jīng)沒有懸念。并且，2014年開始，由于新船交付壓力減輕，航運市場的供求關(guān)系矛盾將得到緩解，航運企業(yè)2014年的日子也許更好。