航運(yùn)界網(wǎng)消息，總部位于新加坡的太平船務(wù)（PIL）首席執(zhí)行官Lars Kastrup最近在接受采訪時(shí)表示，2023年公司在每個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)了盈利，并預(yù)計(jì)2024年仍將保持盈利。

盡管太平船務(wù)目前的航線網(wǎng)絡(luò)專注于亞洲、中東、非洲、大洋洲和南美洲，也無法避免集運(yùn)市場(chǎng)的快速正常化，但與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，在接受采訪時(shí)Lars Kastrup指出，太平船務(wù)在2023年所有季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。

Lars Kastrup擁有30多年的航運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任�；屎竭\(yùn)/美國總統(tǒng)輪船公司（NOL/APL）的首席執(zhí)行官，并在達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）和馬士基（Maersk）擔(dān)任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起擔(dān)任公司聯(lián)席總裁兼執(zhí)行董事，2022年7月1日被任命為公司首席執(zhí)行官。

太平船務(wù)原本并不披露財(cái)報(bào)，由于新加坡投資部門淡馬錫的附屬公司Heliconia注資并持有多數(shù)股權(quán)后開始向新加坡ACRA提交財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。根據(jù)ACRA數(shù)據(jù)，太平船務(wù)2023年?duì)I收從2022年的61億美元下降至29億美元，稅后利潤(rùn)為3.07億美元，而2022年為30億美元。

Lars Kastrup指出，營收和利潤(rùn)的下降與2023年運(yùn)價(jià)正�；�相關(guān)，這也影響了整個(gè)集運(yùn)行業(yè)，就PIL而言，單箱平均運(yùn)價(jià)下降了約56%。

他說，“事實(shí)上，我們?cè)谶@個(gè)由供需決定發(fā)展的行業(yè)正在回歸正常。但這是充滿挑戰(zhàn)的一年，尤其是下半年，運(yùn)價(jià)降至對(duì)許多人來說沒有利潤(rùn)的水平。”

太平船務(wù)之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解釋道，比如船隊(duì)管理系統(tǒng)，現(xiàn)在證明了其價(jià)值。該系列目前已部署在PIL大樓，通過在操作室全天候監(jiān)控所有船舶，并確保以最佳速度航行，能夠?qū)⑷剂舷�耗和二氧化碳排放量減少2%至5%。與此同時(shí)，該系統(tǒng)還意味著能提高船舶準(zhǔn)班率和可靠性，能及時(shí)調(diào)整航線以避免惡劣天氣。

他解釋道，“我們非常注重成本管理。因此，我們有芏嗑俅朧俏�了綑n統(tǒng)殺競(jìng)陀嘔�葎┫消耗��”

與此同時(shí)，Lars Kastrup預(yù)計(jì)太平船務(wù)今年仍將保持盈利，盡管可能很小。

由于紅海危機(jī)，導(dǎo)致絕大多數(shù)集裝箱船繞好望角航行，這意味著需要更多的船舶，促成了運(yùn)價(jià)恢復(fù)。根據(jù)Lars Kastrup的說法，太平船務(wù)今年一季度的平均運(yùn)價(jià)與2023年上半年的水平不相上下。

他說，“這意味著現(xiàn)在暫時(shí)沒有運(yùn)力過�！，F(xiàn)在已經(jīng)過了春節(jié)，由于運(yùn)力已經(jīng)被吸收，市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定下來。”

盡管如此，他仍對(duì)實(shí)際的運(yùn)力過剩感到擔(dān)憂，特別是今年下半年，一部分原因是許多大型船舶將繼續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，并帶來級(jí)聯(lián)效應(yīng)，另一部分原因是紅海危機(jī)總有一天會(huì)結(jié)束。

他表示，“然后，船公司將不得不表現(xiàn)出紀(jì)律，可能會(huì)通過放慢之前為了繞非洲航行而提高的航速來應(yīng)對(duì)。”

Alphaliner TOP100數(shù)據(jù)顯示，太平船務(wù)運(yùn)營90艘集裝箱船，控制運(yùn)力32.1萬TEU，全球排名第12位。其中自有船71艘，租入船19艘。此外還持有12艘集裝箱船訂單，總計(jì)118542TEU。

太平船務(wù)與中國船級(jí)社簽署合作備忘錄

4月15日，太平船務(wù)與中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所（CCSWR）簽署合作備忘錄（MOU），共同推進(jìn)航運(yùn)脫碳進(jìn)程。太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲、首席執(zhí)行官高瑞澤以及中國船級(jí)社總裁孫峰出席并見證簽約儀式。太平船務(wù)船隊(duì)總經(jīng)理吳鐘漢、中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所所長(zhǎng)甘少煒進(jìn)行簽約。

太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲（中）、首席執(zhí)行官高瑞澤（左）以及中國船級(jí)社總裁孫峰出席并見證簽約儀式

中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所是中國船級(jí)社（CCS）的直屬機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定船舶入級(jí)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并提供技術(shù)服務(wù)等。根據(jù)備忘錄，雙方將在探索航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應(yīng)鏈、碳排放評(píng)估和認(rèn)證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術(shù)分享等方面進(jìn)行深入合作，為航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展增添動(dòng)能。

太平船務(wù)船隊(duì)總經(jīng)理吳鐘漢（左）、中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所所長(zhǎng)甘少煒簽約

著眼未來，太平船務(wù)將始終秉承“可持續(xù)發(fā)展”理念，與中國船級(jí)社等志同道合的伙伴攜手合作，為達(dá)成2050年“凈零碳”目標(biāo)、創(chuàng)造綠色、美好未來而努力！