航運界網(wǎng)消息，香港上市的太平洋航運集團有限公司 （“太平洋航運”，02343HK）于4月18日公布2024年第一季度運營數(shù)據(jù)。

太平洋航運表示，不考慮2021年和2022年這兩個異常強勁的年份，2024年一季度靈便型及超靈便型干散貨船租金高于歷史平均水平，這主要得益于船隊增長可控、干散貨裝載量增加，以及蘇伊士、巴拿馬運河持續(xù)受到干擾，造成船 隊運營效率下降及航程延長。今年一季度，鐵礦石、糧食及部分小宗散貨的需求增加，其中包括創(chuàng)紀(jì)錄的鋁礬土裝載量。

2024年一季度，太平洋航運的核心業(yè)務(wù)靈便型船日均凈租金（TCE）達到11050美元，同比減少18%；超靈便型船日均TCE達到13610美元，與2023年第一季度基本持平。

太平洋航運稱，其靈便型及超靈便型干散貨船隊一季度日均TCE領(lǐng)先現(xiàn)貨市場指數(shù)，分別較指數(shù)高出540美元及1300美元。這受到了一季度積極訂約策略的負面影響。通常情況下，太平洋航運第一季度訂立短期合約，因為一季度正值冬季及春節(jié)，市場一般較為疲軟。跑贏指數(shù)，主要得益于自有船隊裝配脫硫塔，期內(nèi)脫硫塔帶來的日均業(yè)績貢獻為30美元和940美元。

2024年第二季度的核心靈便型和超靈便型船隊，已分別按日均租金12290美元和14610美元鎖定了84%和96%營運日收入。2024年下半年的核心靈便型和超靈便型船，已分別按日均租金9280美元和11840美元鎖定了36%和47%營運日收入。隨著季節(jié)性因素改善并帶動大宗商品需求，預(yù)計將受益于更高的市場現(xiàn)貨租金上升。此外，通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的干散貨船數(shù)量有限，將提高噸海里需求，從而支持租金。

太平洋航運的OP業(yè)務(wù)亦有不俗表現(xiàn)，于一季度6660營運日中實現(xiàn)日均利潤達510美元，日均利潤同比減少53%，但營運日同比增加32%。目前運營約169艘短期期租船舶。

保持長遠增長策略

太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略，購買優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代二手船壯大超靈便型船自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型干散貨船，購入船齡較輕及較大型的靈便型干散貨船。此策略有助提高船隊效率及資產(chǎn)壽命，并繼續(xù)受益于強勁市場中享有較大的租金上升空間。

由于價格處于歷史新高，太平洋航運繼續(xù)謹(jǐn)慎購買二手船和新造船。一季度出售了1艘2004年建造的靈便型散貨船。

截至目前，太平洋航運目前擁有132艘靈便型及超靈便型船，連同租賃船舶，日均控制約302艘。

對干散貨市場的長遠前景依然持樂觀態(tài)度

太平洋航運表示干散貨市場的長遠前景依然持樂觀態(tài)度，主要由于運載的商品的需求向上。這些均利益于有利的供應(yīng)基本因素以及現(xiàn)有及新的脫碳法規(guī)持續(xù)落實。

太平洋航運仍然認(rèn)為，高昂的新造船成本、新環(huán)境法規(guī)的不確定性及較高利率將繼續(xù)遏制任何大批量新造干散貨船訂單。未來數(shù)年，低訂單量加上降低碳排放強度的行動將很可能導(dǎo)致在未來數(shù)年開始航速減慢及拆船數(shù)量增加，這可能會導(dǎo)致貨船短缺，使市場長期處于結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求的狀態(tài)。