信用喪失者

由于主營業(yè)務(wù)的爆發(fā)性增長，2008年，中國遠洋在租入船合同和FFA上總額超過100億元的損失被掩蓋了。甚至在未來的兩年中，高租金船給中國遠洋帶來的風(fēng)險都沒那么明顯。

盡管全球金融危機的到來令BDI指數(shù)大幅跳水，但由于中國的“4萬億”經(jīng)濟刺激計劃，遠洋的日子也不算太難過，尤其是在干散貨運輸方面。

2009年，中國遠洋確實虧損了，數(shù)額還不小，達到了75億元，但就主營業(yè)務(wù)而言，虧損主要來自集裝箱運輸一塊。當(dāng)年，公司集裝箱運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為238億元，營業(yè)成本卻高達296億元，倒掛58億元。由于金融危機，中國的出口貿(mào)易受到了大幅影響，當(dāng)年中國遠洋集裝箱運輸業(yè)務(wù)的運載量和單箱收入均大幅下降，造成了此項業(yè)務(wù)的巨額虧損。

但當(dāng)年受“4萬億”經(jīng)濟刺激政策的影響，中國的干散貨進口業(yè)務(wù)形勢大好，從煤炭凈出口國變成了凈進口國，同樣受中國利好影響，BDI指數(shù)雖然較2008年巔峰時期大幅跳水，卻也維持在了一個比較高的水平，全年平均BDI指數(shù)為2617點。同時，2009年，燃油成本還沒有那么高，因此這一年，雖然中國遠洋的干散貨業(yè)務(wù)營業(yè)收入巨幅下降至274億元，但成本也控制在了261億元。

2010年，國際航運形勢進一步好轉(zhuǎn)，全年平均BDI指數(shù)回升到了2758點，中國遠洋又過了一個不錯的年。當(dāng)年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入806億元，實現(xiàn)凈利潤68億元。其中，公司的集裝箱運輸業(yè)務(wù)營業(yè)收入為413億元，成本為353億元，干散貨業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為328億元，成本為272億元。

但在隨后一年中，國際航運形勢走入了低谷，2011年全年平均BDI指數(shù)跌至1459點，而燃油價格卻大幅攀升，中國遠洋的風(fēng)險乍現(xiàn)。當(dāng)年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入689億元，虧損了104億元。其中，集裝箱運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為365億元，營業(yè)成本為402億元，而干散貨運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為234億元，營業(yè)成本為261億元。

正是在這一年，中國遠洋已經(jīng)不堪租入船的高租金負累。采取了一種極端的方式，將船東拉回了談判桌，即拖欠船租。當(dāng)年7月開始，陸續(xù)有3艘中國遠洋的貨船被扣押在港口。

第一個對中遠動手扣船的是Arlen Maritime,該船東在新加坡成功申請扣押了一艘中遠貨船，中遠共拖欠其租費251萬美元，共同參與申請法律行動的船東方還包括Onil船務(wù)、Ionian Traders、Elva船務(wù)及Erwina船務(wù)四家公司。

據(jù)了解，上述公司中，至少Ionian Traders 屬于DryShips,后者是希臘船東伊科諾穆名下納斯達克上市公司。伊科諾穆名下的另一家企業(yè)Classic Maritime也在同一時間于美國路易斯安那州成功申請扣留一艘中遠散貨船，向中遠追討兩筆共計270萬美元的租船費用。

中遠另一艘散貨船也在路易斯安那州被扣留。起訴中遠的船東方是瑞士的大宗商品貿(mào)易商邦吉（Bunge）。中遠拖欠邦吉租費等共計29萬美元。

扣船事件發(fā)生，令中遠的商業(yè)信譽跌入谷底。“業(yè)界有一種普遍的感覺，這一事件若處理不當(dāng)，會損害中遠集團的商業(yè)信譽，這也是波羅的海航交所不希望看到的。”位于倫敦的波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）首席執(zhí)行官杰里米。佩恩接受采訪時說，“契約義務(wù)必須被尊重。”

2011年11月，傳來消息，中國遠洋不僅與之前產(chǎn)生費率糾紛的船東達成協(xié)議，開始重新付費，還取得部分船東的諒解，后者同意降低租船費率。

據(jù)了解，在與中遠重歸于好的船東里，包括了希臘的DryShips和香港金輝航運有限公司（下稱“金輝公司”），而且，總共有超過20艘貨船的長期租船費率得到解決。金輝公司為最早要求中國遠洋不要拖欠船租的公司之一。

中遠或許成功地將船東拉到了談判桌上，但其重新談判費率的行為卻已經(jīng)惹惱了多數(shù)航運企業(yè)。穆迪評級機構(gòu)甚至在其報告中稱，中遠的做法威脅到了整個干散貨運輸行業(yè)的信用：“當(dāng)前的租金的確比合同訂立時的2008年低了很多，但中遠因此要求重新談判可能會給這個行業(yè)打開一個違約的先例，刺激其他中國航運企業(yè)也來為藉由的合同謀取一個更加有利于自己的條款。

談判在2012年顯示出效果，當(dāng)年中國遠洋的租入船運力進一步減少，船舶租賃費為83億元，同比減少了38.5%.但由于國際航運形勢整體很差，全年平均BDI指數(shù)僅為920點，而燃油成本又上升了11.1%,當(dāng)年，中國遠洋又發(fā)生了巨虧，共虧損96億元，其中集裝箱運輸業(yè)務(wù)實現(xiàn)微利，干散貨業(yè)務(wù)的營業(yè)虧損為45億元。

當(dāng)然，針對高船舶租金一事，郭華偉表示，所謂租金高低是和市場相對而言的，在BDI指數(shù)較高時租的船，船租就比指數(shù)低時的高。而現(xiàn)在正是干散貨市場的低谷時期，2013年11月12日的BDI指數(shù)為1563點，2013年前10個月BDI平均指數(shù)大約為1060點，因此，在此之前租入的船都可以解釋為高租金船，這是由市場造成的普遍現(xiàn)象，絕非中國遠洋一家，而公司也只能針對這種情況進行彌補。

郭華偉介紹，2008年前后租入的高租金船，多為5年左右時間合約，絕大部分會在2013年至2014年間換船，剩下很少部分的長期合約船，但已不會對公司業(yè)績造成很大影響。