（阿法拉伐為DFDS航運(yùn)“Ficaria Seaways”號安裝凈化系統(tǒng)）

從2015年1月1日起，排放控制區(qū)域(ECA)的二氧化硫允許排放量將降至0.1%，海運(yùn)業(yè)也已意識到這一現(xiàn)實(shí)。對于船東和運(yùn)營商來說，他們需要決定采用何種戰(zhàn)略來應(yīng)對這一法規(guī)限制，而這一決定也將影響到他們的競爭力。由于各種不確定性因素而不采取任何行動，這無疑是一次巨大的冒險，而且船東們獲勝的可能性極低。

由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，加上信貸危機(jī)、運(yùn)費(fèi)低廉、波動的油價以及已成常態(tài)的企業(yè)兼并，共同構(gòu)成了席卷整個航運(yùn)業(yè)的“完美風(fēng)暴”。船東和運(yùn)營商必須在這種巨大壓力下保持競爭力。目前金融市場和各國經(jīng)濟(jì)逐漸顯露出復(fù)蘇的跡象，而且船用燃油的花費(fèi)已經(jīng)占到船只運(yùn)營成本的50%，另一個問題也隨之產(chǎn)生。許多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)意識到正在逼近的威脅，但是大部分人都趨向于隱瞞，或僅僅是“抱樂觀態(tài)度”。

2008年10月國際海事組織(IMO)下屬的海上環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)一致同意逐步降低船用燃料的最大硫含量。修訂后的公約附則VI規(guī)定燃油硫含量全球上限降低至0.5%，從2020年1月1日起生效。而在適用的排放控制區(qū)域(ECA)，這一限制將降至0.1%，從2015年1月1日起生效。截至目前，指定排放控制區(qū)域在北歐，包括波羅的海、北海和英吉利海峽。從2012年8月1日起，北美洲和美國加勒比海也將成為排放控制區(qū)域。

硫含量法規(guī)已經(jīng)得到批準(zhǔn)，且似乎改變不大可能。因此從目前來看，如果船東和運(yùn)營商希望繼續(xù)維持目前的利潤，或在法規(guī)生效之后仍然正常運(yùn)營的話，他們應(yīng)當(dāng)制定適合的戰(zhàn)略來應(yīng)對這一形勢。但是，似乎許多人并未采取行動。

來自各方面的爭議

早在2008年，IMO就通過了降低硫含量限制的時間表，而且法規(guī)得到批準(zhǔn)。但是有人阻撓了硫含量降低計劃在歐盟成員國中的實(shí)施速度和范圍，其中不乏海運(yùn)業(yè)游說團(tuán)和一些政客，尤其是在波羅的海區(qū)域更為明顯。

然而，將法規(guī)延遲執(zhí)行或完全取消是不可能的。雖然歐盟成員國面臨著來自船東協(xié)會的巨大壓力，但這些國家也不太愿意向IMO提案改變這一來之不易的法規(guī)。這些國家在向IMO提案之前首先需要聯(lián)合其他所有歐盟成員國，因此不太可能實(shí)現(xiàn)。

引發(fā)不切實(shí)際的希望

所有這些爭議給船東和運(yùn)營商造成假象，使他們抱著不切實(shí)際的期望，其中有些人甚至沒有意識到新法規(guī)已經(jīng)得到批準(zhǔn)，這將會導(dǎo)致他們對這些信息視而不見，陷入險境。鑒于許多其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了廢氣凈化技術(shù)，廢氣凈化將不可避免地成為所有船只環(huán)境合規(guī)性的一部分。

也許有人會認(rèn)為船東和運(yùn)營商會集中精力針對法規(guī)變化制定縝密計劃，對運(yùn)營和貿(mào)易航線的各個方面進(jìn)行分析，并盤算著0.1%的硫含量限制會對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生哪些影響。