大公報訊 據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀克拉克森近日發(fā)表的一篇報道表示，一艘3500標箱無吊機的巴拿馬型貨柜船的租金在短短幾周內(nèi)，從每日7500美元急增至14000美元，升幅近倍。而該型船在去年平均每日租金僅6575美元。
    克拉克森說，旺季才剛剛開始，承運商在租船市場的競爭就已經(jīng)接近白日化，租金大幅飆升，這是因為一方面閑置的集裝箱租船量供不應求，另一方面船廠的新船仍未竣工。
    漢堡船務經(jīng)濟協(xié)會（HSA）的一份報告表示，一艘4250標箱船兩年期的租金為每日24039美元，而四月初的報價僅14204美元。較小噸位船舶的租金近日也開始出現(xiàn)相對較溫和的升幅，一艘 1700標箱的船舶在五月中每日收取租金5512美元，目前已升至7645美元。HSA五種不同規(guī)模集箱船的期租租賃指數(shù)（ConTex Index）由三月初275點，一路穩(wěn)步上升至本周532點。
    巴黎航運咨詢機構（Alphaliner）最新公布數(shù)據(jù)顯示，全球閑置集裝箱船隊縮小至192艘船舶，相等于運力3.8萬標箱，僅占全球集裝箱船舶總數(shù)的2.9%。與去年年底貨柜船隊12%無人問津相比，今年租船市場可以說是空前的火爆。目前，5000標箱及以上的船舶閑置的僅3艘，3000標箱以下的船舶也只剩157艘未租出去。
    受到亞洲尤其是中國出口貿(mào)易復蘇的影響，亞歐及泛太平洋航線上集裝箱船運力嚴重短缺，而減速航行措施又令船舶在航線行程時間增加20日，造成船舶租金和貨物運費都處于直線上升的趨勢。但目前集裝箱船平均日租金仍遠低于2006年至 2008年租船業(yè)鼎盛時期的報價。