大公報訊 香港船東會昨日在灣仔舉辦以航運業(yè)遠景為題的高峰論壇，主席顧建綱和其它業(yè)界代表認(rèn)為，推動海運業(yè)界采用更環(huán)保營運方式的根本支持來自客戶，政界代表亦應(yīng)更切實地訂立統(tǒng)一的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。另外，華林船務(wù)船隊人員部董事John Wood認(rèn)為，業(yè)界須更主動改善海員待遇，吸引具質(zhì)素的年輕人入行。 
    船東會今次共請來6名演講嘉賓，探討國際航運業(yè)當(dāng)前各項備受關(guān)注的議題，例如海運業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、海員短缺和全球船舶融資重心轉(zhuǎn)移等，并邀得由華光海運控股公司總經(jīng)理Tim Huxley擔(dān)任主持。 
    顧建綱表示，盡管去年12月舉行的聯(lián)合國哥本哈根氣候變化大會讓外界更了解氣候變化的影響，但實際行動始終不足。 
    客戶支持最重要 
    John Wood認(rèn)為，航空業(yè)與海運業(yè)不同之處，是前者更能引起人的注意，環(huán)�？紤]因而備受重視。與會講者普遍認(rèn)同，只有消費者的心態(tài)轉(zhuǎn)變，才會真正推動業(yè)界營運方式轉(zhuǎn)變，并帶動海運業(yè)各個環(huán)節(jié)切實地注視環(huán)保。 
    挪威船級社可持續(xù)發(fā)展中心總經(jīng)理柏福德表示，船舶減速是降低燃料消耗的有效方法，但此舉并不適用于租金高漲時期。即便在油價高漲時期，船東仍鮮有將船舶減速，租金運費水平才是最主要誘因。 
    吸引青年入行做海員 
    另外，缺乏具質(zhì)素海員的問題困擾業(yè)界已久，John Wood認(rèn)為，新生代對工作待遇的要求已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，業(yè)界須為海員提供合適待遇，才可吸引具質(zhì)素的年輕人入行。他表示，80年代初至90年代出生的年輕人與60年代一輩大有不同，船東和船管公司如果不能了解海員的實際需要，缺人情況將揮之不去，最終只會有著眼于脫貧的一群愿意投身海員行業(yè)，將對業(yè)界影響深遠。 
    根據(jù)倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)船舶營運成本報告統(tǒng)計，中國海員目前約有15.5萬人，但相當(dāng)部分是從事內(nèi)地沿海運輸，菲律賓和印度則分別有13萬人和8.7萬人，主要參與國際航線。John Wood認(rèn)為，未來海員市場將有兩大轉(zhuǎn)變，一是更多中國海員活躍于遠洋航線，二是更多女性參與船舶管理。