面對航運(yùn)業(yè)獲取綠色燃料的不確定性，各航運(yùn)公司選擇自己的道路并制定了相應(yīng)計劃。

增加兩倍

這家擁有百年歷史的丹麥船東/運(yùn)營商N(yùn)orden希望，在2025年將綠色燃料的使用量增加兩倍。2024年，綠色燃料的使用量僅占Norden燃料消耗總量的0.3%。如果增加兩倍，Norden預(yù)計今年的使用量約為7至1萬噸。

“我們正在逐步增加綠色燃料的使用比例，預(yù)計今年的使用量將增加兩倍。”Norden表示。

Norden的目標(biāo)是到2030年將其船隊的排放量減少16%。計劃從2022年到2030年，每年將效率提高2%，總減排量達(dá)到16%。Norden表示，這一目標(biāo)將通過提高船舶效率和增加綠色燃料的使用來實(shí)現(xiàn)。

“與此同時，我們也在密切關(guān)注國際海事組織（IMO）的動態(tài)，預(yù)計到2030年，IMO將要求近零排放燃料的使用量達(dá)到5%～10%。”

與馬士基和赫伯羅特相比，Norden在減少船隊對氣候影響方面的目標(biāo)略低。

推遲目標(biāo)

面對燃料獲取的不確定性，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）最近下調(diào)了2030年的綠色燃料需求目標(biāo)。此前的計劃是，到2030年，25%的海運(yùn)業(yè)務(wù)將使用替代燃料。但這家航運(yùn)公司已經(jīng)意識到獲取非化石燃料的不確定性，這是馬士基公司在2月發(fā)布的2024年年度報告中的可持續(xù)發(fā)展報告中提出的理由。

馬士基公司的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)氣候中和，目前預(yù)計到2030年，其海運(yùn)貨物的10%至20%將由綠色燃料提供動力。2024年，公司的綠色燃料占燃料消耗總量的2.5%。

不過，馬士基仍認(rèn)為清潔燃料是其到2040年實(shí)現(xiàn)氣候中和計劃的“關(guān)鍵組成部分”。

計劃不變

德國集裝箱巨頭赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）表示，公司沒有計劃推遲在2030年前使用綠色燃料的計劃。不過，該公司并未量化其計劃使用的綠色燃料數(shù)量。

“我們認(rèn)識到，要實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)，我們將需要大量使用替代燃料。而在2045年之前，我們可能會更加注重替代燃料的使用——具體的比例將取決于各種因素，包括低碳燃料的可用性。”赫伯羅特表示。

赫伯羅特計劃到2030年將其船隊的排放量較2022年減少30%，并在2045年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。其表示，這將通過提高能源效率來實(shí)現(xiàn)。

2035年實(shí)現(xiàn)足夠供應(yīng)

全球船隊必須在2050年或2050年前后實(shí)現(xiàn)氣候中和，IMO已就此達(dá)成一致。如果要為全球航運(yùn)業(yè)提供足夠的綠色燃料來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要進(jìn)行大量投資。這適用于整個價值鏈，從可再生能源和更環(huán)保燃料的生產(chǎn)商到缺乏綠色燃料的船運(yùn)公司。要達(dá)到必要的數(shù)量，必須從現(xiàn)在開始。

最近，行業(yè)組織Danish Shipping對其21家最大的成員公司進(jìn)行了一項關(guān)于綠色燃料使用情況的調(diào)查。

65%的航運(yùn)公司表示，他們預(yù)計到2035年，綠色燃料才能達(dá)到足夠供應(yīng)水平（成為船舶主要動力）。

“關(guān)于燃料項目，我們得到的壞消息遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于好消息。許多航運(yùn)公司已經(jīng)投資了能夠使用綠色燃料航行的船舶，但如果要實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，我們迫切希望看到燃料供應(yīng)的積極發(fā)展。”Danish Shipping首席執(zhí)行官Anne H. Steffensen在介紹調(diào)查報告時表示。

Danish Shipping的調(diào)查顯示，70%的公司正在與綠色燃料供應(yīng)商進(jìn)行溝通，其中75%的公司預(yù)計“有可能”或“非常有可能”達(dá)成協(xié)議。

大多數(shù)成員都在關(guān)注生物柴油（75%）或甲醇（55%）方面的協(xié)議。

建議

根據(jù)調(diào)查，Danish Shipping提出了十項建議，以確保更好地獲得綠色燃料。

Danish Shipping希望政府加大力度。其中包括需要對整個價值鏈進(jìn)行重大投資，使生產(chǎn)和運(yùn)行跟上供應(yīng)。

“如果我們不開始生產(chǎn)綠色燃料，就根本無法實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，更不用說達(dá)到已經(jīng)通過的法律要求。Anne H. Steffensen在一份與研究相關(guān)的新聞稿中說道。

此外，Danish Shipping還希望政府從歐盟排放交易計劃（ETS）中劃撥資金，用于航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。該組織還呼吁丹麥和歐盟制定支持計劃，以促進(jìn)生產(chǎn)。

Danish Shipping還表示，推廣可再生能源和在港口建立燃料基礎(chǔ)設(shè)施也很重要。

Danish Shipping還建議建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以確保燃料的生產(chǎn)和使用，例如通過北歐國家的綠色走廊。