遠(yuǎn)洋商船的航行速度比以往任何時(shí)候都要慢�？死�克森研究公司（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船隊(duì)的平均航速創(chuàng)下了歷史新低。

在今年初的幾個(gè)月里，一些面臨商業(yè)困境的行業(yè)在全球范圍內(nèi)的航行速度尤為緩慢。以LNG運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔�，該行業(yè)今年遭遇了歷史最低的運(yùn)費(fèi)率，航速較2024年的平均水平下降了2%，降至14.6節(jié)；散貨船的航速較去年同期下降了1.7%，僅為10.7節(jié)；成品油輪的航速也下降了1.7%，為11.2節(jié)——這些均為創(chuàng)紀(jì)錄的低速。

船東們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)低迷，選擇降低航速以減少過剩運(yùn)力。同時(shí)，他們也為了達(dá)成環(huán)保目標(biāo)和遵守碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等法規(guī)，決定減速航行。

“到目前為止，降低航速是減少船舶氣候影響的最有效方法。航速降低10%可以使單艘船舶的航行排放量減少近20%。”清潔航運(yùn)聯(lián)盟（Clean Shipping Coalition）的John Maggs曾公開表示。

克拉克森在其最近的一份周報(bào)中指出：“船舶航速長(zhǎng)期處于下降趨勢(shì)。自2008年以來，大多數(shù)航運(yùn)領(lǐng)域的航速已經(jīng)下降了約20%至30%。”