克拉克森證券（Clarksons Securities）計(jì)算顯示，在IMO決定實(shí)施全球船用燃料碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，航運(yùn)業(yè)將面臨巨額額外燃油成本。

該投行指出，這項(xiàng)措施實(shí)施時(shí)間早且影響重大。從2028年開始，從事國(guó)際航行、噸位超過5000總噸的船舶必須使用碳強(qiáng)度比超低硫燃料油（VLSFO）至少低17%的燃料。這一要求將逐年提高，到2035年需達(dá)到43%。

分析師Frode Morkedal帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)表示：“繼續(xù)使用VLSFO將轉(zhuǎn)化成為一種合規(guī)成本。”他們補(bǔ)充稱，以當(dāng)前運(yùn)營(yíng)航速計(jì)算，一艘日均消耗44噸燃料的VLCC到2028年將面臨約4700美元/日的碳費(fèi)用，到2035年將增至21400美元/日。而日均消耗23噸VLSFO的卡姆薩爾型散貨船，其碳成本將從約2500美元/日上升至2035年的11200美元/日。

克拉克森表示：“計(jì)算表明，使用VLSFO運(yùn)營(yíng)的成本上升可能侵蝕老舊低效船舶的中期收益，或?qū)⒓铀俨鸾饣顒?dòng)并增強(qiáng)對(duì)雙燃料新造船的需求。”

分析師解釋稱，船東可通過轉(zhuǎn)用LNG、甲醇和氨等低碳燃料，或生物燃料來滿足IMO碳強(qiáng)度目標(biāo)。僅降低燃料消耗的措施（如減速航行或能效改造）雖能減少總二氧化碳排放，但不會(huì)影響燃料強(qiáng)度評(píng)分。

“灰色”LNG在2028至2030年間仍可滿足合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。自2031年標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)起，該燃料將被征收初級(jí)階梯碳費(fèi)。

綠色甲醇、生物L(fēng)NG和綠氨等全生命周期碳排放量較低的燃料，其碳強(qiáng)度遠(yuǎn)低于現(xiàn)行所有標(biāo)準(zhǔn)閾值，可產(chǎn)生可交易或儲(chǔ)存（有效期最長(zhǎng)兩年）的剩余碳信用額度。

為規(guī)避碳價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，租船方預(yù)計(jì)將為L(zhǎng)NG、甲醇、氨及高比例生物燃料動(dòng)力船舶支付溢價(jià)。克拉克森指出，該趨勢(shì)已現(xiàn)端倪。

克拉克森指出，這一趨勢(shì)已有實(shí)證。

比利時(shí)船東CMB.Tech已以溢價(jià)租金簽下在建的氨燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�，租期長(zhǎng)達(dá)12年。