汽車運(yùn)輸船（PCC）、純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）、滾裝船（RoRo）以及客滾船（Ro-Pax）上發(fā)生的車輛起火事故應(yīng)對起來往往非常復(fù)雜而且危險(xiǎn)性極高，因此一直是困擾業(yè)界的一大難題。近日，由國際知名船舶運(yùn)營商、保險(xiǎn)公司和業(yè)內(nèi)專家共同組成、致力于提升汽車運(yùn)輸船安全性的行業(yè)聯(lián)盟——汽車運(yùn)輸船安全論壇（VCSF）發(fā)布了一份火災(zāi)應(yīng)對高級指南，旨在幫助船舶運(yùn)營商和船員更好地應(yīng)對此類事故，從而降低船員、乘客、環(huán)境、船舶及其貨物面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

這份指南得到了國際保賠協(xié)會集團(tuán)（IG）、國際航運(yùn)公會（ICS）和聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會（TT Club）的一致認(rèn)可。ICS高級海事顧問Lional Sharon指出，2025年2月，國際海事組織（IMO）船舶系統(tǒng)與設(shè)備（SSE）分委會制定了一項(xiàng)行動計(jì)劃，通過改進(jìn)火災(zāi)探測、預(yù)防和滅火系統(tǒng)，來加強(qiáng)對運(yùn)載新能源汽車（如純電動汽車，BEV）船舶的消防安全措施。他補(bǔ)充說，該指南與行業(yè)提議一致，能夠?yàn)镮MO正在開展的工作提供支持。航運(yùn)公司Siem Shipping商業(yè)運(yùn)營副總裁、VCSF指導(dǎo)委員會成員Philip Bacon指出，船舶運(yùn)營商對涉及鋰離子電池的火災(zāi)應(yīng)對感到擔(dān)憂，而這份指南正是為解決這一問題而量身打造的。

響應(yīng)時(shí)間

無論是對于內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）還是電動汽車（EV），時(shí)間是成功應(yīng)對火災(zāi)事故的關(guān)鍵因素。實(shí)驗(yàn)表明，ICEV和EV通常在起火后6至10分鐘內(nèi)達(dá)到最大熱釋放率。如果在首次報(bào)警后的10至15分鐘內(nèi)，初期響應(yīng)未能控制火勢，建議使用固定式滅火系統(tǒng)（FFS）。公司火災(zāi)響應(yīng)機(jī)制應(yīng)明確規(guī)定，船長有權(quán)在認(rèn)為已發(fā)生預(yù)先商定的觸發(fā)事件時(shí)部署固定式滅火系統(tǒng)。運(yùn)營商應(yīng)制定自己的早期使用固定式滅火系統(tǒng)的觸發(fā)條件，需考慮以下因素：

✦火勢是否已蔓延？如果確認(rèn)有兩輛或更多車輛起火，可認(rèn)為火勢已蔓延，船舶運(yùn)營商在火災(zāi)響應(yīng)機(jī)制中應(yīng)考慮在這一階段使用固定式滅火系統(tǒng)。

✦同一艙室或防火區(qū)域內(nèi)是否觸發(fā)了多個(gè)警報(bào)？如果觸發(fā)了多個(gè)警報(bào)，可認(rèn)為已確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)，船舶運(yùn)營商應(yīng)考慮制定無需人員進(jìn)入該區(qū)域即可使用固定式滅火系統(tǒng)的機(jī)制。具體取決于所安裝的系統(tǒng)，運(yùn)營商可能更傾向于通過其他方式進(jìn)行確認(rèn)。

✦是否通過CCTV確認(rèn)了火災(zāi)？如果在看到火勢已蔓延，船舶運(yùn)營商應(yīng)考慮采取遠(yuǎn)程評估方式，包括無需人員進(jìn)入該區(qū)域即可使用固定式滅火系統(tǒng)。

✦火災(zāi)是否發(fā)生在電動汽車上？如果在電動汽車所在區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，運(yùn)營商可考慮采取使用固定式滅火系統(tǒng)的策略。

盡早、正確使用固定式滅火系統(tǒng)

公司應(yīng)實(shí)施盡早、正確使用固定式滅火系統(tǒng)的策略，并傳達(dá)給船舶工作人員，同時(shí)通過公司聲明、文件記錄、培訓(xùn)和演習(xí)明確支持這一策略。對固定式滅火系統(tǒng)不熟悉可能導(dǎo)致使用不當(dāng)。建議：

✦演習(xí)場景（包括固定式滅火系統(tǒng)的盡早部署），應(yīng)盡可能貼近實(shí)際，并定期頻繁開展。

✦演習(xí)的重點(diǎn)目標(biāo)之一是提高響應(yīng)速度。應(yīng)針對港口作業(yè)和海上航行制定相應(yīng)的演習(xí)方案。

港口作業(yè)響應(yīng)計(jì)劃

汽車運(yùn)輸船在港口發(fā)生火災(zāi)需要采取不同的應(yīng)對措施。應(yīng)制定詳細(xì)的港口火災(zāi)應(yīng)對計(jì)劃，考慮以下因素：

✦確保第三方人員迅速、安全地從船上撤離。有必要與裝卸工人聯(lián)絡(luò)，制定雙方都認(rèn)可的協(xié)議；

✦撤離船上第三方人員可能需要的時(shí)間；

✦關(guān)閉艙門和坡道以隔離防火區(qū)域所需的時(shí)間。

應(yīng)考慮與經(jīng)常停靠港口的當(dāng)?shù)叵�防部門聯(lián)絡(luò)。如果在港口發(fā)生火災(zāi)且有消防部門的協(xié)助，對船舶應(yīng)對計(jì)劃（包括指揮鏈）達(dá)成共識將非常有益。應(yīng)考慮進(jìn)行包括港口火災(zāi)應(yīng)對在內(nèi)的演習(xí)。

多個(gè)運(yùn)營商的船舶�？客�一港口時(shí)，所有運(yùn)營商與當(dāng)?shù)叵�防部門合作制定該港口的火災(zāi)應(yīng)對政策可能更有幫助。

船舶構(gòu)造

在制定火災(zāi)應(yīng)對計(jì)劃時(shí)，考慮船舶構(gòu)造，尤其是甲板和艙壁的防火性能，以及坡道/艙門的操作要點(diǎn)（包括逃生通道）非常重要。

利用滅火小組

當(dāng)火災(zāi)處于初期且尚未蔓延時(shí)，應(yīng)使用滅火小組控制或撲滅火災(zāi)。當(dāng)滅火小組試圖使用現(xiàn)場設(shè)備滅火時(shí)，船長應(yīng)牢記預(yù)先商定的使用固定式滅火系統(tǒng)的觸發(fā)點(diǎn)，并應(yīng)定期向滅火小組了解火勢發(fā)展情況。船舶運(yùn)營商應(yīng)考慮消防站滅火設(shè)備的可用性。

積載計(jì)劃圖

船舶運(yùn)營商應(yīng)確保積載計(jì)劃圖始終盡可能保持最新，包括在港口作業(yè)期間，并包含所有必要信息（包括車輛發(fā)動機(jī)類型）。船舶離港時(shí)的積載計(jì)劃圖必須準(zhǔn)確反映船舶的實(shí)際積載情況。在完成裝貨后，根據(jù)各甲板上電動汽車的積載情況和數(shù)量調(diào)整火災(zāi)應(yīng)對計(jì)劃可能會有所幫助。如果火災(zāi)從內(nèi)燃機(jī)汽車蔓延到電動汽車，有可能增加火災(zāi)應(yīng)對的復(fù)雜性以及火災(zāi)應(yīng)對各階段的決策難度。原始設(shè)備制造商（OEM）/發(fā)貨人應(yīng)盡力清晰識別電動汽車，并根據(jù)需要考慮將其集中積載在特定區(qū)域、車道或其他指定區(qū)域。這種做法有助于在火災(zāi)初期做出滅火決策，以及在火勢蔓延或失控時(shí)做出后續(xù)決策。

專家協(xié)助

車輛火災(zāi)有可能迅速變得難以控制，可能需要及時(shí)的專家協(xié)助或指導(dǎo)。應(yīng)考慮盡早向?qū)＜覍で髱椭�，建議預(yù)先找好相關(guān)專家。

復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)

已得到控制的火災(zāi)存在復(fù)燃的風(fēng)險(xiǎn)。船舶運(yùn)營商應(yīng)制定方案和程序，在火災(zāi)得到控制后繼續(xù)監(jiān)測情況。這些方案應(yīng)將內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車都考慮在內(nèi)。當(dāng)船上火災(zāi)得到控制后，船舶運(yùn)營商應(yīng)就如何在海上和港口抑制火勢尋求專家建議。當(dāng)火災(zāi)被撲滅后，重新進(jìn)入貨艙時(shí)必須小心，因?yàn)榭赡軙�遇到危險(xiǎn)的空氣環(huán)境或有害化學(xué)殘留物。

蒸汽云

電動汽車的電池發(fā)生熱失控時(shí)會產(chǎn)生蒸汽云。普遍認(rèn)為，蒸汽云具有爆炸性和毒性。傳統(tǒng)的12V汽車電池也會釋放氫氣。內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油蒸發(fā)也可能導(dǎo)致蒸汽云的產(chǎn)生。船舶運(yùn)營商在制定火災(zāi)應(yīng)對計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮蒸汽云的爆炸特性。在火災(zāi)發(fā)生前或火災(zāi)被撲滅后，可能會釋放大量蒸汽。在某些情況下，與通常在火災(zāi)期間暫停通風(fēng)并關(guān)閉通向大氣的通風(fēng)口以降低爆炸風(fēng)險(xiǎn)的做法不同，排放蒸汽可能更為可取。

如果船舶運(yùn)營商懷疑已形成蒸汽云，應(yīng)尋求專家建議。個(gè)人防護(hù)設(shè)備應(yīng)達(dá)到足夠的標(biāo)準(zhǔn)，以防止有毒氣體與船員接觸。具體做法可參考?xì)W洲海事安全局（EMSA）指南。船舶運(yùn)營商應(yīng)考慮為那些不直接參與滅火但可能需要穿過火災(zāi)產(chǎn)生的氣體（例如前往救生設(shè)備存放處）的船員配備口罩進(jìn)行防護(hù)。