由于全球經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂加劇以及美國港口費(fèi)對中國建造船只造成干擾的可能性降低，市場預(yù)期，全球油輪運(yùn)費(fèi)將在第二季度面臨下行壓力。

4月21日，多位市場人士與分析師表示，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新的提案雖然仍可能在實(shí)施港口費(fèi)時，區(qū)分VLCC和蘇伊士型油輪的“中國籍”與“非中國籍”屬性，但若真落地，部分美油進(jìn)口業(yè)務(wù)將因“短途運(yùn)輸”豁免政策而獲得免除——即航程不超過2000海里的進(jìn)港油輪不受影響。

“目前有一個關(guān)鍵不確定性已基本明朗：對與中國有關(guān)船舶征收的港口費(fèi)用預(yù)計(jì)將在第四季度才開始實(shí)施，而且正式實(shí)施前還有進(jìn)一步調(diào)整的空間。”一位韓國租船高管指出。

根據(jù)美方此前公告，相關(guān)費(fèi)用將在10月14日生效，并明確區(qū)分“由中國公司擁有或運(yùn)營”的船舶與“雖由中國建造、但為他國公司所有”的船舶。空船赴美裝載出口貨物的船舶則可獲豁免。

前堪薩斯州立大學(xué)資施，2024年10月中旬起，大多數(shù)裝載原油、由中國建造的VLCC若靠泊美國港口，每次將被征收近190萬美元的港口費(fèi)用，預(yù)計(jì)一年內(nèi)將上漲至240萬美元以上。

而蘇伊士型油輪起始費(fèi)用約為91.5萬美元，到2026年4月預(yù)計(jì)將升至117萬美元。United Marine的董事Masood Baig指出，中東與西非出口至美國的原油量雖不大，但此舉仍將對部分油輪運(yùn)營形成沖擊。相比之下，美國進(jìn)口原油的主要來源地——加拿大、墨西哥及加勒比地區(qū)——因地理距離較近，屬于“2000海里”豁免范圍，或不受影響。

英國Maritime Strategies International咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2024年參與美油貿(mào)易的VLCC中，有四分之一為中國建造。

然而，航運(yùn)業(yè)內(nèi)一個長期優(yōu)化操作——即VLCC自非洲或中東裝載原油運(yùn)往美國后，再轉(zhuǎn)裝美油出口貨物的“雙向調(diào)配”策略——在新政下或?qū)⑹芟�。除非美灣LOOP港的船對船（STS）轉(zhuǎn)運(yùn)明確被豁免，否則這一常規(guī)操作難以延續(xù)。新政的聽證會定于5月19日舉行。

美國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，中國每年出口超過1000萬桶/日的原油及成品油，同時進(jìn)口超過800萬桶/日。也正因此，中國建造的油輪頻繁出入美國港口并不罕見。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于美國進(jìn)口的柴油、多數(shù)出口的柴油等產(chǎn)品通常使用MR型成品油輪運(yùn)輸，而MR噸位低于8萬噸，符合豁免門檻，或?qū)⑿颐狻?/p>

中美互相征收的新一輪關(guān)稅讓全球經(jīng)濟(jì)增長前景再次蒙上陰影，市場對原油及成品油的整體需求預(yù)期下調(diào)，連帶影響了油輪市場的走勢。

“一旦全球經(jīng)濟(jì)放緩，原油與油輪的需求勢必減少，盡管個別買家或趁低價補(bǔ)庫。”一位全球大宗商品貿(mào)易公司租船負(fù)責(zé)人表示。

他補(bǔ)充道，盡管一些油輪仍選擇繞行好望角將貨物送往歐洲，但市場需求下降依舊令運(yùn)費(fèi)下滑。

Platts數(shù)據(jù)顯示，4月17日波斯灣—中國VLCC航線的基準(zhǔn)運(yùn)價跌至w59.5，較3月20日的w70顯著下滑。市場消息稱，中國對美原油額外征稅將進(jìn)一步拖累航運(yùn)量。

Banchero Costa（Bancosta）駐熱那亞的研究主管Enrico Paglia表示，盡管今年預(yù)計(jì)將有近40艘蘇伊士型和阿芙拉型油輪交付，但這一數(shù)量仍低于過去十年的平均水平——76艘。

Masood Baig指出，目前全球VLCC船隊(duì)超過890艘，其中超過三分之一船齡已超15年，整體船隊(duì)老化程度為近20年來之最。

Paglia補(bǔ)充稱，因可用于運(yùn)輸受制裁貨物，市場上對老舊油輪的拆解意愿極低，致使目前仍有20%以上的臟油輪船齡超過20年。

Bancosta的數(shù)據(jù)顯示，全球Aframax-LR2船隊(duì)中約19%涉及受制裁業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)今年將有140艘成品油輪交付，其中80艘為MR型。