航運界網(wǎng)消息，丹麥干散貨和成品油輪運營商Norden近期發(fā)布2024年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。報告期內(nèi)，受到Norden的“Freight Services & Trading”部門四季度仍然虧損的拖累，促使Norden大幅降低了2025年業(yè)績預(yù)期。

Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，“對于Freight Services & Trading來說，2024年是充滿挑戰(zhàn)的一年，年初的市場異常強勁，由于空頭頭寸導(dǎo)致履行貨物承諾的成本很高，導(dǎo)致干散貨業(yè)務(wù)虧損。”

“油輪業(yè)務(wù)在2024年上半年取得了非常好的業(yè)績，但油輪租金下降給下半年的收益帶來了壓力。”

“展望2025年，Norden仍然預(yù)計這將是充滿挑戰(zhàn)的一年，但與2024年相比，F(xiàn)reight Services & Trading的利潤預(yù)計將在2025年有所提高，這將主要取決于油輪市場的表現(xiàn)。”

“根據(jù)當(dāng)前的市場前景，以及由于已簽署的交易，盈利能力預(yù)計將低于2024年，2025年全年凈利潤預(yù)計在2000萬至1億美元之間。”

2024年四季度，Norden實現(xiàn)營業(yè)收入10.2億美元，同比增長22.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.0億美元，同比減少12.9%；息稅前利潤（EBIT）為4320萬美元，同比減少4.8%；凈利潤為2960萬美元，同比減少31.3%。

2024年全年，Norden實現(xiàn)營業(yè)收入40.4億美元，同比增長9.4%；EBITDA為4.3億美元，同比減少36.3%；EBIT為2.0億美元，同比減少52.1%；凈利潤為1.6億美元，同比減少59.3%。

按業(yè)務(wù)板塊來看，Norden 指出，“2024年，Assets&Logistics部門受益于干散貨和成品油輪的高收益覆蓋率，限制了下半年現(xiàn)貨運價下降的市場下行。此外，該業(yè)務(wù)部門通過出售船舶和轉(zhuǎn)租船舶實現(xiàn)收益，利用了強勁的資產(chǎn)市場價值。”

圖源：NORDEN官網(wǎng)

專注于運輸服務(wù)的“Freight Services & Trading”部門在2024年虧損7360萬美元。

Norden在2024年日均控制369艘干散貨船和94艘成品油輪。

近年來，Norden將特別的精力投入到油輪市場。在西方對俄羅斯的一系列制裁的支持下，高運價使航運公司受益。

Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo但Rindbo解釋稱，黃金時期可能即將結(jié)束，油輪市場可能正朝著更加正常的方向發(fā)展。

他表示，“這也是2025年，我們油輪覆蓋率相對較高的原因。這樣，我們就為油輪市場不能無限期地保持在如此高的水平做好了準(zhǔn)備。”

“但2024年夏天發(fā)生的事情是，開始有原油船開始裝載成品油（不含重質(zhì)殘留成分的精煉產(chǎn)品）。我認(rèn)為，當(dāng)時發(fā)生了這種情況，而且達到了如此程度，這讓業(yè)內(nèi)所有人都感到驚訝。我們以前從未見過這種情況。”

2024年秋天，原油運輸業(yè)越來越多地開始用VLCC和蘇伊士型油輪裝載更多所謂的成品油貨物。這是由于對成品油輪貨運的高需求和日益加劇的地緣政治動蕩限制了全球原油的流動，但對于成品油輪公司來說是不利的，因為成品油輪公司傾向于運營更小、更昂貴的船。

2022年，Norden將其大部分現(xiàn)貨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到成品油輪上，隨后獲得了該公司歷史上最大的利潤。但2024年秋天，這一舉措似乎適得其反。

盡管Norden仍主要投資于油輪市場，但未來來自干貨。這就是Jan Rindbo從2025年和未來幾年看到的潛力。

他解釋稱，“Norden對干散貨市場有著積極的長期預(yù)期，因為訂單量相對較小。展望2030年，還可以看到我們的船隊正在老化。所以我們實際上認(rèn)為這種平衡看起來是合理的。也許不是短期，這是我們?yōu)樽约憾ㄎ坏模�而是�?026年到2030年的長期來看。”

“如果你現(xiàn)在去買新船，通常是在2028年交付，所以我們認(rèn)為干散貨訂單或新造船的風(fēng)險不大。就我們目前的市場而言，目前肯定沒有。”