漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，在全球航運(yùn)業(yè)動(dòng)蕩不安、市場(chǎng)需求劇變的當(dāng)下，馬士基（Maersk）和德國(guó)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）聯(lián)手推出的全新航運(yùn)聯(lián)盟“Gemini合作”標(biāo)志著航運(yùn)格局的深刻變革。

這一合作不僅是馬士基為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，提升運(yùn)營(yíng)效率而采取的戰(zhàn)略舉措，更是航運(yùn)公司對(duì)市場(chǎng)需求變化的積極響應(yīng)。在這場(chǎng)馬士基與赫伯羅特的“時(shí)效性之戰(zhàn)”中，航運(yùn)業(yè)的未來(lái)面貌正在悄然變化，傳統(tǒng)的航運(yùn)聯(lián)盟模式能否繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)，仍是未知數(shù)。

航運(yùn)聯(lián)盟新舊交替：從2M到Gemini

2025年2月1日，全球航運(yùn)業(yè)最大聯(lián)盟之一——2M將正式解散。這個(gè)由馬士基與地中海航運(yùn)（MSC）攜手組建的十年老聯(lián)盟，曾在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位。然而，隨著MSC宣布將不再與馬士基繼續(xù)合作，馬士基選擇與赫伯羅特搭建全新的合作框架——Gemini合作，標(biāo)志著航運(yùn)行業(yè)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)格局的變動(dòng)。

從傳統(tǒng)的航運(yùn)聯(lián)盟到全新的“Gemini合作”，馬士基的選擇顯然與其戰(zhàn)略目標(biāo)密切相關(guān)。在過(guò)去幾年中，集裝箱航運(yùn)的時(shí)效性問(wèn)題成為客戶的核心痛點(diǎn)，馬士基此番推出的“Gemini合作”，便是以提升船舶準(zhǔn)時(shí)性為主要目標(biāo)，力求通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，解決傳統(tǒng)航運(yùn)中普遍存在的延遲問(wèn)題。

時(shí)效性與客戶需求的博弈：馬士基的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

馬士基一直將“準(zhǔn)時(shí)性”視為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。隨著航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是近年來(lái)疫情及全球供應(yīng)鏈紊亂對(duì)航運(yùn)行業(yè)的沖擊，客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性提出了更高要求。這一背景下，馬士基推出“Gemini合作”的最大亮點(diǎn)，就是承諾在未來(lái)的合作中，90%的船舶能夠按時(shí)到達(dá)和離港。這個(gè)目標(biāo)雖然雄心勃勃，但卻沒有改變過(guò)往航運(yùn)公司普遍面臨的時(shí)效性問(wèn)題——即使是全球頂級(jí)航運(yùn)公司，船舶準(zhǔn)時(shí)率仍然徘徊在50%-70%之間。

馬士基此次的時(shí)效性承諾，背后并非單純依賴傳統(tǒng)的航運(yùn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬士基與赫伯羅特將采用“集散中心模式”（Hub & Spoke），通過(guò)減少港口節(jié)點(diǎn)數(shù)量，構(gòu)建更為精簡(jiǎn)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而縮短船舶航程，提高船舶準(zhǔn)時(shí)率。具體而言，馬士基與赫伯羅特將選擇幾個(gè)關(guān)鍵港口（樞紐港）作為中心，通過(guò)在這些港口間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物輸送到最終目的地。這種做法雖然能夠有效提高航程的時(shí)效性，但也意味著貨物運(yùn)輸過(guò)程中需要通過(guò)更小的“接駁船”進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，這無(wú)疑增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性與潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

歷史教訓(xùn)與新合作的優(yōu)勢(shì)：馬士基為何敢于再戰(zhàn)

回顧歷史，馬士基曾于2011年至2015年推出過(guò)類似的服務(wù)——Daily Maersk（天天馬士基），這一服務(wù)當(dāng)時(shí)曾號(hào)稱能夠提供更高的時(shí)效性和更短的等待時(shí)間，甚至保證95%的準(zhǔn)時(shí)率。然而，Daily Maersk最終未能獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同，原因之一便是客戶并未愿意為更高的可靠性支付溢價(jià)。2015年，馬士基不得不關(guān)閉這一項(xiàng)目。

如今，馬士基為何敢于再次嘗試類似的時(shí)效性承諾？根據(jù)馬士基容錯(cuò)性和產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁兼首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard的說(shuō)法，雖然過(guò)去的“Daily Maersk”未能成功，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求與今天已經(jīng)大不相同。Sigsgaard指出，客戶對(duì)于時(shí)效性的需求已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，尤其是自2020年以來(lái)，疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)等因素讓“供應(yīng)安全”成為企業(yè)高層的議題。今天的航運(yùn)客戶更加注重的是穩(wěn)定性和可靠性，而非單純追求低價(jià)。正因如此，馬士基和赫伯羅特推出的“Gemini合作”不僅能滿足這一需求，同時(shí)還承諾不會(huì)額外提高客戶的成本。

為了支撐這一全新的戰(zhàn)略，馬士基還在其全球港口運(yùn)營(yíng)平臺(tái)APM Terminals進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉，馬士基已在港口領(lǐng)域投入超過(guò)30億美元，以增加港口處理能力，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。這項(xiàng)投資的目的在于確保“Gemini合作”網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，同時(shí)避免因額外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的過(guò)度成本。

Gemini合作：能否脫穎而出？

“Gemini合作”作為馬士基與赫伯羅特?cái)y手推出的新戰(zhàn)略，其核心優(yōu)勢(shì)無(wú)疑在于對(duì)準(zhǔn)時(shí)性的極致追求。然而，這一戰(zhàn)略能否成功，還需要面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。首先，馬士基與赫伯羅特的合作并非完全從零開始，航運(yùn)行業(yè)的格局正在發(fā)生深刻變化。在過(guò)去，馬士基與MSC的合作形式曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著MSC選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力反而增強(qiáng)。MSC通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，控制了大量船只與航線，能夠靈活應(yīng)對(duì)客戶對(duì)港口直達(dá)需求的變化。而馬士基與赫伯羅特的合作是否能夠通過(guò)提升時(shí)效性來(lái)彌補(bǔ)這方面的差距，將成為其能否勝出的關(guān)鍵。

根據(jù)Sydbank的高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen的觀點(diǎn)，盡管“集散中心”模式曾在十年前因客戶需求不足而未能取得成功，但如今的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。疫情后，供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性成為客戶首要關(guān)切，可靠性成為航運(yùn)公司能否獲得客戶青睞的關(guān)鍵因素。根據(jù)Jensen的看法，盡管MSC的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式能夠提供更多的航線選擇和直達(dá)港口連接，但“Gemini合作”所提供的高時(shí)效性和可靠性將成為其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)分化與策略選擇：航運(yùn)客戶的多樣化需求

在航運(yùn)行業(yè)，客戶需求的多樣化已成為不可忽視的趨勢(shì)。正如Xeneta首席分析師Peter Sand所言，當(dāng)前的市場(chǎng)格局中，航運(yùn)公司無(wú)論是選擇依托集散中心模式，還是走獨(dú)立航線的路線，都有各自的客戶群體。Sand認(rèn)為，雖然馬士基和赫伯羅特的“Gemini合作”具有強(qiáng)大的時(shí)效性承諾，但其成功的前提是能夠真正滿足客戶對(duì)可靠性的需求。只有在準(zhǔn)時(shí)性得到真正保障的情況下，其他客戶才會(huì)跟隨其后，加入這一合作框架。

總之，在漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）整體看來(lái)，馬士基和赫伯羅特的“Gemini合作”無(wú)疑是航運(yùn)行業(yè)在面對(duì)新挑戰(zhàn)時(shí)的一次大膽嘗試。未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)將不再單純是對(duì)價(jià)格的爭(zhēng)奪，而是在服務(wù)的可靠性和靈活性上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。航運(yùn)公司必須緊跟市場(chǎng)的需求變化，不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。對(duì)于“Gemini合作”來(lái)說(shuō)，接下來(lái)最重要的挑戰(zhàn)，不僅在于能否兌現(xiàn)高時(shí)效性承諾，更在于能否在市場(chǎng)中贏得客戶的信任和支持。